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車載
  • 冷鏈運輸監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的整體結(jié)構(gòu)如圖l所示。整個監(jiān)測系統(tǒng)由車載終端設(shè)備、GPRS通信網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)測中心三部分構(gòu)成。
  • 考慮到我國實施的不停車收費系統(tǒng)采用的是雙片式車載電子標(biāo)簽，這就需要車載電子標(biāo)簽有較強的電源模塊為工作模塊(讀卡模塊、DSRC接收發(fā)射模塊等)工作提供足夠的電力。
  • 在信息化高速發(fā)展的今天，數(shù)字化信息的應(yīng)用越來越成熟，各行業(yè)通過其優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、搶占市場。目前得到廣泛應(yīng)用的車載終端，大多僅利用了攝像頭的錄像功能，不能及時將監(jiān)控信息及時傳回監(jiān)控中心，并非真正的實時遠程監(jiān)控終端，不能滿足自動化作業(yè)需求。隨著當(dāng)前物流行業(yè)的迅速發(fā)展，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入物流行業(yè)管理，將對提升物流企業(yè)的效益起到事半功倍的作用。文中介紹的基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)是運行于車載終端中的智能系統(tǒng)，安裝在運輸車輛后，通過RFID技術(shù)以及其他動態(tài)信息采集技術(shù)，無需人工操作，自動與控制中心進行通信，實現(xiàn)對車輛的全程掌控。
  • 在信息化高速發(fā)展的今天，數(shù)字化信息的應(yīng)用越來越成熟，各行業(yè)通過其優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、搶占市場。目前得到廣泛應(yīng)用的車載終端，大多僅利用了攝像頭的錄像功能，不能及時將監(jiān)控信息及時傳回監(jiān)控中心，并非真正的實時遠程監(jiān)控終端，不能滿足自動化作業(yè)需求。隨著當(dāng)前物流行業(yè)的迅速發(fā)展，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入物流行業(yè)管理，將對提升物流企業(yè)的效益起到事半功倍的作用。
  • 本項目針對車載物聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)采集、傳輸與應(yīng)用的關(guān)鍵問題，展開研究，設(shè)計基于短距離無線射頻通信技術(shù)的新一代車載射頻識別系統(tǒng)。系統(tǒng)由短距離無線通訊車載單元(On-Board Unit，OBU)和基站系統(tǒng)(Base Station System，BSS)組成一個點對多點無線識別系統(tǒng)(Wireless identifICation system，WIS)，可用于在基站覆蓋范圍內(nèi)車輛識別和智能導(dǎo)引。
  • 本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無線識別系統(tǒng)。闡述了該無線射頻識別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計思路，并給出了程序設(shè)計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設(shè)計適用于車載的射頻識別標(biāo)簽。測試結(jié)果表明，本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況（繁忙路面）的條件下可實現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。
  • 本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無線識別系統(tǒng)。闡述了該無線射頻識別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計思路，并給出了程序設(shè)計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設(shè)計適用于車載的射頻識別標(biāo)簽。測試結(jié)果表明，本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況(繁忙路面)的條件下可實現(xiàn) 300m范圍內(nèi)有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。
  • 本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無線識別系統(tǒng)。闡述了該無線射頻識別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計思路，并給出了 程序設(shè)計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設(shè)計適用于車載的射頻識別標(biāo)簽。
  • 公交收費系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)節(jié)較多，因此，公交非接觸IC 卡的讀寫器至少應(yīng)包括公交售卡機、公交車載機和公交制卡機三個讀寫器。除了售卡機要求有鍵盤外，其余的硬件組成大體相同。
  • 根據(jù)車輛管理系統(tǒng)對身份識別需求，提出基于國產(chǎn)芯片的RFID讀卡機方案。數(shù)據(jù)接口設(shè)計為ISO14443 TypeB的設(shè)備，在滿足安全保密前提下，很好地兼顧了使用方便和高效便捷，大規(guī)模的車載應(yīng)用驗證了該方案的可靠性。
  • 本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無線識別系統(tǒng)。闡述了該無線射頻識別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計思路，并給出了程序設(shè)計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設(shè)計適用于車載的射頻識別標(biāo)簽。測試結(jié)果表明，本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況(繁忙路面)的條件下可實現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。
  • 本文提出了一種新的電子站牌解決方案，該方案通過 使用車載電子標(biāo)簽(RFID)取代車載GPS接收機降低了前期建設(shè)成本，通過使用電力線傳輸車輛位置信息取代GSM短消息，降低了通信費用。
  • 針對我國目前冷鏈運輸監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的不足，設(shè)計出一種基于RFID的冷鏈運輸監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)來監(jiān)測車載終端的動態(tài)參數(shù)。該系統(tǒng)主要由車載終端和監(jiān)測中心組成，車載終端由STM32F103RBT6中央控制器、GPS定位模塊U-blox NEO、GPRS無線通信模塊SIM900、RFID電子標(biāo)簽和讀寫器等部分構(gòu)成，可實現(xiàn)車載終端數(shù)據(jù)的采集、分析、預(yù)處理、報警和監(jiān)測等功能。監(jiān)測中心可以無線接收、解析和在線顯示溫濕度和定位數(shù)據(jù)。實驗結(jié)果表明，該系統(tǒng)性能可靠，硬件成本較低，能夠?qū)崟r監(jiān)測車載終端的溫濕度數(shù)據(jù)和車輛定位信息，適合在冷鏈物流行業(yè)推廣使用。
  • 物聯(lián)網(wǎng)是指通過各種信息傳感設(shè)備，如傳感器、射頻識別(RFID)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器、氣體感應(yīng)器等各種裝置與技術(shù)，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、電、生物、位置等各種需要的信息，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。其目的是實現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識別、管理和控制。
  • 本文給出一種基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)車載終端系統(tǒng)實現(xiàn)方案。該系統(tǒng)集衛(wèi)星定位、無線通信、圖像監(jiān)控、射頻識別技術(shù)等模塊于一體，實現(xiàn)了監(jiān)控貨物安全、提供車載位置和圖像信息，達到實時監(jiān)控的功能。經(jīng)多次實驗表明，該終端系統(tǒng)性能穩(wěn)定，滿足功能要求。
  • 摘要：基于改善公交調(diào)度手段、提高公交運營效率，提高公交吸引力和分擔(dān)率目的，采用了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)設(shè)計方法。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)具有車輛監(jiān)控調(diào)度、車載終端、電子站牌和通信網(wǎng)絡(luò)等功能模塊。系統(tǒng)通過RFID技術(shù)對公交車輛進行跟蹤、定位、監(jiān)控和調(diào)度，站臺的觸摸屏統(tǒng)計各路次候車乘客數(shù)，及電子站牌實時發(fā)布各車次到站時間等信息，利用Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)車載終端、站臺系統(tǒng)和調(diào)度監(jiān)控中心之間的通信。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)可以提高公交服務(wù)質(zhì)量和效率，滿足市民的出行需求。
  • 倉儲在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)、平衡的作用，是物流的中心環(huán)節(jié)之一，同時也是配送的前提與保障。在倉儲管理系統(tǒng)的設(shè)計過程中，首要考慮的是進出倉的時效問題，這將直接影響到倉庫對貨物的整合、吞吐能力，而整合、吞吐能力關(guān)系到倉庫的經(jīng)濟效益。
  • 近年來的公路建設(shè)進展迅速，公路的總里程已超過380萬km，高速公路的通車總里程已超過7萬km。同時，我國汽車保有量也迅速增加，僅2010年就增加了1800多萬輛。而我國目前大多數(shù)收費站仍然以人工收費方式為主。
  • 與智能手機行業(yè)的拼核大戰(zhàn)不同，飛思卡爾的iMX系列ARM內(nèi)核芯片由于一直堅守能適應(yīng)嚴酷的軍工環(huán)境，車載前裝，野外無人值守等高可靠性應(yīng)用的定位，其每款型號的芯片從定義到研發(fā)往往超過三年。iMX6經(jīng)歷了一系列的產(chǎn)品定義，研發(fā)，大客戶導(dǎo)入，支持，解決了無數(shù)的bug終于在2012年底發(fā)布。當(dāng)然芯片的發(fā)布離正式可以穩(wěn)定的供貨還有一個比較長的時間。
  • 在車載衛(wèi)星通信中,由于低輪廓車載天線具有良好的隱蔽性和使用性,應(yīng)用前景較為廣泛。但要實現(xiàn)性價比達到最優(yōu),天線跟蹤控制器的設(shè)計是關(guān)鍵技術(shù)之一。
  • 礦山車輛胎壓監(jiān)測是以無損檢測技術(shù)為基礎(chǔ)，通過研究車輛胎壓的實時信號，了解礦山車輛的輪胎氣壓的變化特性，從而達到礦山車輛安全監(jiān)控提供依據(jù)。描述了以LPC2132 為核心構(gòu)成的胎壓的監(jiān)控裝置的研究。通過帶有藍牙的傳感器模塊采集車輛胎壓信號，經(jīng)過調(diào)理電路后進行比較計算，若超過規(guī)定值就報警，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到車載CAN 總線上。在此基礎(chǔ)上設(shè)計了一套基于藍牙的胎壓監(jiān)控裝置，硬件系統(tǒng)主要由傳感器、LPC2132 處理器，信號調(diào)理電路，藍牙模塊和報警模塊等組成。軟件系統(tǒng)由固件程序，數(shù)據(jù)收發(fā)模塊等構(gòu)成。
  • 隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，GPRS日臻普及和嵌入式系統(tǒng)的崛起，車輛網(wǎng)通信終端變得越來越智能化。
  • 我國校車安全事故頻發(fā)，保證校車安全行駛意義重大。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是全球正在大力發(fā)展的一項新技術(shù)，在車輛安全管理中有著成熟的應(yīng)用。主要從技術(shù)手段的角度，提供了一種解決校車安全問題的新思路。介紹利用射頻識別、全球定位、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)來提高校車的安全管理水平。對校車安全管理系統(tǒng)進行了功能結(jié)構(gòu)設(shè)計，劃分了車載平臺、管理平臺和監(jiān)管平臺，列出了各子系統(tǒng)的主要功能，使得校車安全管理系統(tǒng)的建設(shè)具有較強的可行性。
  • 介紹了RDS功能在車載音響系統(tǒng)中的應(yīng)用與實現(xiàn)，并設(shè)計低功耗硬件電路以適應(yīng)車載供電的要求。RDS功能采用S1473X嵌入式芯片實現(xiàn)，通過軟件編程實現(xiàn)了帶RDS的數(shù)字調(diào)頻立體收音功能，為車載音響系統(tǒng)提供調(diào)頻接收和RDS信息服務(wù)。通過平臺測試，證明是一種廉價可行的解決方案。
  • 結(jié)合現(xiàn)有的車載監(jiān)控終端的解決方案，確定了基于CDMA 模塊的車載監(jiān)控終端的總體設(shè)計方案，介紹了系統(tǒng)的組成、功能模塊，給出了系統(tǒng)的硬件設(shè)計以及相應(yīng)功能單元軟件的設(shè)計。
  • 針對現(xiàn)有高速公路管理系統(tǒng)無法對車輛進行實時管理的現(xiàn)狀，提出一種對高速公路上車輛進行實時測速及定位的方法。該方法基于射頻識別（RFID）技術(shù)，通過分析構(gòu)建移動車輛的定位模型，利用譜估計方法對其多普勒頻移進行測量，并針對模型求解中存在的非線性特性，采用牛頓迭代法計算車輛的實時速度及相對坐標(biāo)以達到測量車速及確定車輛實時位置的目的。仿真實驗結(jié)果表明，該方法具有運算量小、精度高、實施簡單的特點。
  • 本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無線識別系統(tǒng)。闡述了該無線射頻識別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計思路，并給出了程序設(shè)計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設(shè)計適用于車載的射頻識別標(biāo)簽。測試結(jié)果表明，本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況（繁忙路面）的條件下可實現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。
  • 本系統(tǒng)是基于數(shù)字通信原理、利用集成單芯片窄帶超高頻收發(fā)器構(gòu)建的無線識別系統(tǒng)。闡述了該無線射頻識別系統(tǒng)基本工作原理和硬件設(shè)計思路，并給出了程序設(shè)計方案的流程圖。從低功耗、高效識別和實用角度設(shè)計適用于車載的射頻識別標(biāo)簽。測試結(jié)果表明，本系統(tǒng)在復(fù)雜路面狀況（繁忙路面）的條件下可實現(xiàn)300m范圍內(nèi)有效識別，視距條件下可達到500 m范圍有效識別。
  • 隨著非接觸式IC卡技術(shù)在城市公交自動收費系統(tǒng)的應(yīng)用，車載POS機大量應(yīng)用到公交收費系統(tǒng)中。近年來顧客持卡消費的比例越來越大，公交機載POS機數(shù)量也持續(xù)增長，增長的同時對公交收費系統(tǒng)提出了更高的要求。當(dāng)前，我國各地公交公司基本已建立起傳統(tǒng)的借助有線接入的POS系統(tǒng)，以及部分GPRS/Zigbee無線方案試點，但隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有公交POS系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的缺點進一步呈現(xiàn)出來。
  • 按照石化公司的要求，設(shè)計了一個基于GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與嵌入式操作系統(tǒng)μC／OS-Ⅱ的遠程車載監(jiān)測系統(tǒng)，用于監(jiān)測槽罐車槽罐儲液溫度及其地理位置信息。車栽終端采用虛擬IP無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及GPS衛(wèi)星定位技術(shù)。數(shù)據(jù)監(jiān)測中心設(shè)計了基于UDP協(xié)議的GPRS數(shù)據(jù)接收軟件并采用Access數(shù)據(jù)庫鏈接技術(shù)，成功實現(xiàn)了遠程車載信息的現(xiàn)場采集與異地接收。最后給出了系統(tǒng)的運行結(jié)果。
  • 系統(tǒng)通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上或者車身其他部位的車載有源電子標(biāo)簽與在收費站 ETC車道上的遠距離讀寫器之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。
  • 基于車載無線通信技術(shù)的新進展，文章討論了未來車載網(wǎng)絡(luò)中不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議層面臨的挑戰(zhàn)；信息傳播是車載網(wǎng)絡(luò)研究中最重要的研究課題之一，文章圍繞信息這一中心元素，討論了宏觀和微觀信息傳播過程中面臨的挑戰(zhàn)；文章還介紹了美國和歐洲幾個典型的車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例。