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對于RFID行業內的企業而言，未來的競爭將不再是簡單的標簽價格戰，而是基于對總擁有成本（TCO） 的深刻理解、提供高性價比解決方案 以及把握技術集成簡化 趨勢的綜合能力。本文旨在拆解2025年RFID項目的全景成本，為芯片設計、標簽制造、設備供應和系統集成商提供戰略規劃參考。

隨著5G、AI應用普及帶來數據量快速增長，數據中心規模的不斷擴張，如何提高交付效率、優化整體TCO，降低運維復雜度成為數據中心面臨的主要挑戰，而整機柜則以密度高、交付快、易維護、投資回報高的特點，成為未來數據中心的重要組成部分。

3月11日消息(林想)今日，中國聯通在港交所正式公布截至2020年全年業績。報告期內，中國聯通實現服務收入2758億元，同比上升4.3%;凈利潤達125億元，同比增長10.3%。 財報顯示，中國聯通2020年的5G開支約340億元。通過與中國電信建成全球首張規模最大的5G共建共享網絡，總體5G基站規模累計達到38萬，歷史上首次實現覆蓋規模與主導運營商基本相當。共建共享已累計為雙方公司節省網絡建設成本超過760億元，網絡運營成本大幅降低，并大大縮短了網絡建設周期。 中國聯通預期2021年5G開支約350億元，實現可用70萬站可用5G基站目標，新增5G基站32萬站。在5G網絡覆蓋方面，中國聯通將充分利用2.1GHz、3.5GHz混合組網，拓展城市市區及室內深度覆蓋、主要縣城以及發達鄉鎮的5G覆蓋;2.1GHz頻段主要用于廣域和一般室內覆蓋，有效降低TCO。5G網絡演進方面將全網支持SA，大力推動網絡切片、uRLLC、5G專網、MEC商用。 目前，中國聯通已率先實現全球首批SA規模商用，5G核心網100% NFV化。年內，與中國電信4G網絡共建共享實現規模突破，新增4G共建共享基站17萬個，雙方共節省網絡投資90億元。中國聯通將積極推進光纜共建、纖芯共享及云基礎設施共享，網絡資源利用效能顯著提升。

[英國，倫敦，2017年11月15日] 在2017全球移動寬帶論壇上，華為針對新興市場發布Site on Demand(按需建站)解決方案，旨在幫助新興市場運營商打破基礎設施和網絡設備邊界，使用云化技術和大數據提升網絡能力，大幅節省站點總體擁有成本(TCO)。

不同種類的RTLS系統之間的成本差異相當大。不同無源系統之間的總擁有成本（TCO）也有不小差異，使用的讀取器不同，新系統也往往具有區域監控所需的相位陣列天線功能。

不僅僅是制造業，RFID技術在各行各業實現大規模應用的最大挑戰在于尚未形成行業公認的RFID應用投入產出模型。所謂投入產出模型，也就是RFID技術在本行業可以在那些地方發揮作用、如何發揮作用、總體擁有成本（TCO）的構成和費率如何以及所產生的收益來自于那些方面且收益率如何。缺乏行業公認的投入產出模型就會讓業內企業感到采用RFID技術的投資收益的不確定性很大，也就意味著投資風險比較大。站在企業決策者的角度，在理論分析計算的投資收益率（ROI）的基礎上，再加上風險成本，往往意味著否定性的判斷，這應該說是RFID技術到目前為止沒有得以大規模應用的主要原因。

ABI年度RFID調查稱RFID技術不僅僅局限應用在開環供應鏈管理。據ABI主管Michael Liard稱，將RFID技術引入商業運營中可以在很多行業創造價值。

無論是廠家，還是系統集成商，我們應該更多地關注客戶的TCO(總體擁有成本)，而不是盯著標簽的價格是幾分錢、幾塊錢或者是幾毛錢。

2006年出現兩大熱點，繼安徽叉車集團成功研制25噸“合力”牌叉車之后，易騰邁又推出“選擇叉車部署RFID，可以讓總體擁有成本（TCO）降到最低進水平”這一理念。而且現在國內一些企業已經應用RFID叉車。那么到底是什么原因讓所謂的“未來叉車”在這么短的時間內在我國得以應用呢？