乘飛機出國旅行或公干，最擔心的就是人到了外國，行李卻不知何故下落不明，替換衣物和其他日常用品全部失去，造成極大不便。

　　為減少行李遺失的事故發生，國際航空運輸協會積極鼓勵全球航空公司和機場，采用先進的“無線電射頻識別系統”（Radio Frequency Identification，簡稱RFID）處理乘客的行李。

　　目前，航空公司普遍使用條碼（Bar Code）來辨別行李，這類條碼的準確度只有85%，一旦條碼在行李搬運過程中遭弄皺或撕裂，儀器就難以解讀。

　　含晶片的“無線電射頻識別標簽”，準確度高達95%至99%，只要行李貼上無線電射頻識別功能的標簽，機場地勤人員便可通過系統，“看”到行李所在的位置和資料。即使發生乘客辦理了登機手續后沒有上機，地勤人員也能在很短時間內查出他的行李所在，并即刻將它們卸下，使班機起飛時間不會受到太大的延誤。

　　全球航空公司每年處理超過17億件行李，其中平均有1%遺失或延誤，每件行李的處理費達100美元（167新元）。

　　“無線電射頻識別標簽”每張的成本約為美金兩角。國際航空運輸協會相信，一旦整個航空業采用這個系統，每年可節省7億6000萬美元。

　　這是國際航空運輸協會近年來積極推動的“簡化商務工程”的計劃之一。負責人布呂耶爾昨天在日內瓦舉行的國際媒體簡報會上接受本報訪問時透露，協會明年將率先在三大機場測試有關系統，以研究它的成本效益。

　　這三大機場是荷蘭史基浦機場(Schiphol)、法國巴黎戴高樂機場(Charles de Gaulle)和日本成田機場(Narita)。

　　布呂耶爾說：“我們會在第二個階段把計劃擴大到其他機場，希望有關測試能在明年底之前完成，以便向其他機場和航空公司證明這個系統雖然略微貴了些，不過它確實能帶來許多好處，希望能說服業者廣泛采用。”

　　新加坡民航局發言人回答本報詢問時說，目前一些貨運業者已采用“無線電射頻識別系統”來處理貨物，不過樟宜機場還未使用該科技處理乘客的行李。航空公司和地勤服務公司的考量是，有關系統是否具成本效益，以及全球是否已擬定出一套標準程序。

　　民航局發言人說：“我們正密切留意無線電射頻識別系統的發展，如果有航空公司愿意采用這套系統來處理乘客的行李，我們會給予支持。”

電子機票

后年可全面啟用

　　此外，國際航空運輸協會也準備在后年內，全面啟用電子機票，取代現有的傳統紙張機票。

　　協會會長喬瓦尼.比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）說，電子機票每年將能為航空業節省高達30億美元（約合50億新元）。相信到了今年底，40%的交易將來自電子機票，明年則有望進一步增至70%。“2007年之后，我們將不再印制紙張機票。”

　　截至今年9月，樟宜機場的電子機票使用率達將近53%，比亞太區的32.4%來得高。

　　國際航空運輸協會估計，無線電射頻識別標簽、電子機票，以及讓乘客自行辦理登機手續的共用自助登機亭等，每年將為航空業節省65億美元（108億新元），為乘客帶來更大便利。