對于一個動輒數百萬人的大城市來說，高效快捷的公共交通是緩解城市交通壓力的重要手段。無論是新加坡、東京、舊金山還是北京，公共交通工具每天都在擔負著上百萬人次的運載工作。于是，智能交通系統的應用，公交車智能化成發展趨勢顯得尤為重要。 

　　我國智能公交系統已經初現端倪 

　　據中國城市公共交通協會秘書長朱瀅介紹，隨著中國城市化步伐加快，各地政府對公共交通投入增加，一些大城市如北京、上海、杭州、深圳、貴陽等地，公交系統在信息化建設方面都取得了初步成效，我國城市智能公共交通系統已初現端倪。 

　　杭州、上海、北京、大連等幾座城市，已在部分公交線路上建成了公交車輛跟蹤調度系統，并安裝了電子站牌、車載GPS定位設備，實現了對車輛的實時跟蹤和定位；青島、貴陽、石家莊和呼和浩特等城市，在全面實現公交系統智能化管理方面，開始了一系列有益的探索。中國660多個城市，到目前為止已有150多個推廣使用了公交IC卡。 

　　不過，中國大多數城市的公共交通，目前仍然停留在人力資源密集的粗放型經營階段，反映在企業內部則是成本較高，企業管理水平較低，難以發揮企業潛力；對外則表現出運營效率不高，服務質量低的問題，成為公眾關注的焦點。 

　　朱瀅表示，推行智能化公交系統，不僅有助于化解中國一些大城市尤其是特大城市的交通擁堵和“乘車難”等問題，對于提高城市公交企業自身的工作質量和效率，也是一條重要途徑。 

　　智能公交站亭系統現身 

　　記者老早就在北京長安街的公交車站見過一批與眾不同的電子站亭，不過很遺憾至今沒有見其上崗使用。不久前在上海浦東新區繁華地段的各大公交車站內又出現了一批類似的新電子站亭，而且據悉已經投入使用。這就是智能型數字公交站亭系統(Digital Bus Stop System)，能夠實現公交車輛實時到站預報、信息發布、移動智能監控以及盲人電子語音導乘等多種社會服務功能。 

　　智能公交站亭上安裝的電子站牌能夠顯示公交車輛的行走情況，候車的乘客可以清楚直觀地了解到所等候的車輛已經駛達的站點、距離到達本站還要多長時間。站亭上部的LED電子屏幕還可以用于發布各類公共信息，如新聞摘要、政府公告、天氣預報、路況信息等。另外，智能公交站亭頂部的半圓形球體可進行視頻監控，方便相關部門了解公交站臺及周邊情況。該站亭還具有語音導盲功能，通過語音導盲接收機發送車輛到站、離站信息，為盲人無障礙乘車提供了便利。 

　　公交安裝可識別假幣的智能投幣機 

　　不久前深圳在一批公交巴士上安裝了智能投幣機，可識別并自動退回假幣。這種新型的智能投幣機體積和以往的投幣機沒什么兩樣，不過黃色的投幣口內部比普通投幣機兩側多了一部分金屬裝置。從投幣口進入的紙幣，一旦發現不符合要求，則直接退回，而檢查“不過關”的硬幣則從專設的退幣口吐出，并且機器會伴隨發出禮貌的重新投幣的請求，“對不起，請重新投幣?！?nbsp;

　　據介紹，這種機器每臺成本大概在4000元左右，對假幣的識別率可以達到98%，有效解決了深圳以往投幣公交車假幣泛濫的問題。 

　　智能公交IC卡方便市民刷卡乘車 

　　上海是國內較早推行智能公交IC卡的城市。上海公共交通卡股份有限公司于1999年試運行一卡通“sptcc”，使用IC卡乘車不打折，購買IC卡需繳納30元押金，每次最低充值20元，可透支。從此，市民可持卡輕松乘坐公交車，再不用為找不著零錢坐車而苦惱。2002年，上海市已經累計發行475.9萬張?！皊ptcc”的應用層面雖然在交通運輸方面占絕大多數，但市場運作策略緊貼潮流，很好地掌握消費者心理，并于2003 年推出第一批手表異型卡，取得了良好的市場效果。近年，又新推出一項個性化服務，市民可以隨心所欲地DIY自己喜歡的一卡通圖案，而且還可以用自己的照片合成圖案。 

　　廣州智能公交車 載客人數即時知 

　　據介紹，明年廣州市將全面應用推廣智能公交系統。通過智能系統，如同為公交車安上“大腦”，為如何安排發車密度制定指標。乘客一經過車載的智能感應器，就會自動掃描測量，調度中心可即時獲知車上有多少乘客，是否擁擠等情況。司機只需輕按車上的智能按鈕，就會發送一條短信要求調整排班計劃，調度員再將下一班的發班時間發送到車上的智能機。如果公交車在運行路上拋錨或堵塞，智能調度系統也會第一時間知悉，并進行適當調整。過去有時幾輛同線路的公交車同時進站，有時乘客在幾十分鐘內卻總也等不到車的現象將明顯改觀。目前，廣州市的公交車數量已達到8000多輛，人均車輛擁有數全國第一，解決市民出行問題，關鍵并不在于增加公交車運力，如何通過智能公交系統科學調配公交車運力最重要。 

　北京大力建設智能化運營導航監控系統 

　　為迎接2008年奧運會，提高運營服務水平，北京市公交集團正在實施公交GPS衛星定位系統、公交場站視頻監視系統和公交車行駛記錄儀的推廣應用，建設三位一體的公交運營導航監控系統，滿足乘客多層次需求。 

　　從2005年年底開始，北京市公交集團在市區公交903路上進行了GPS衛星定位系統的開發和試運行。公交調度中心通過車載GPS全球衛星定位系統對公交車輛實施動態調度，實現及時、科學、合理、有效的調度管理，最大限度地減少道路堵塞及行駛條件變化對運營的影響。而且乘客也可以通過撥打查詢電話享受該系統的服務，隨時隨地都可了解距離你最近的公交車的運行位置和到達你所要乘車地點的所需時間，使你候車心中有數。 

　　北京市公交集團還已經在47、48路公交車試裝了行駛記錄儀，俗稱“黑匣子”。據了解，“黑匣子”探頭安裝在司機駕駛座位的頂部，可記錄車輛運行狀態和駕駛員操作信息，包括車輛運行起止日期、時間、行駛里程，及當時車速、方向角、剎車、喇叭、轉向、倒車、氣壓等，由此可以有效地加強對駕駛員行車操作的管理，提高行車質量。如果發生交通事故，“黑匣子”還能夠幫助交警進行事故的責任認定。 

　　以前各公交站多長時間發一班車通常都是按計劃固定的，現在北京在一些公交始末發車站安裝公交場站視頻監視系統，通過視頻，運營部門可以看到客流情況，及時有效地調密補稀，更加方便市民乘車。 

　　智能化公交是未來城市客運交通發展主要方向 

　　智能公交站亭、智能投幣機、智能公交IC卡、廣州的智能公交車、公交GPS衛星定位系統、公交場站視頻監視系統、公交車行駛記錄儀⋯⋯使得有關城市公共交通系統智能化、智能市政乃至城市數字化建設問題越來越成為大家關注的焦點。正如北京拿智能卡作為切入點來啟動“數字北京”一樣，公交智能化正在促使著數字都市建設提速，為市民的出行帶來更多的便利。 

　　2006年10月在貴陽舉行的中國城市公共交通協會智能交通專業委員會成立大會暨智能交通應用論壇上，建設部城市交通工程技術中心副主任馬林提出，土地資源的匱乏，大多數城市人口的高度集中以及城市道路的低水平供給，決定了我國未來大城市客運交通的發展，只能走智能化公共交通之路。大力發展智能化公共交通網絡，將是未來我國大城市客運交通發展的必然選擇，也是未來我國大城市可持續發展的保證。