作為燃料電池車應用項目的一部分，佛羅里達州在奧蘭多市采用 ZigBee 無線感應器標簽預防 14 輛州氫動力車的氣體滲漏。用戶可以登錄到網站實時查看感應器數據。系統由佛州大學化工系設計和開發。

　　負責州氫動力車隊的項目經理 John Painter 稱，這套系統成本較低，隨著燃料電池車的增多，經銷商可采用它來確保車輛的安全存放和維修。這種車輛的燃料電池利用氫氣與空氣中的氧氣混合產生電力。因為節點由現成的元件構成，成本很低。建一個遠程感應系統只需節點、基站、筆記本電腦和軟件。

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氫動力車

　　Painter 最初是福特汽車的一名燃料電池車研究人員，2006 年受雇于佛州政府，負責采購和維修燃料電池車。佛州共有 14 輛氫氣燃料電池，其中一些由州環保部門使用，其余歸于公共事業公司 Progress Energy 。

　　Painter稱，氫是一種高爆炸性的氣體，雖然氫動力車輛本身的安全設計使車輛比通常汽油車更安全，但佛州希望增加一層安全防范，確保氫滲漏能及時被檢測到。由于這這個地區經常有暴風雨，車輛最初存放在 Progress Energy一個室外遮蓋區；當車輛投入使用時，州政府選擇將車輛放在室內工作區，以更好地保護它們。然而，這樣使氫滲漏更具危險性，因為任何滲漏氣體都會在密封區累積。

　　兩年前，Painter 開始與當地大學和公司討論這個項目，并與佛州大學的化工教授 Fan Ren 碰面，后者已為 NASA 開發一個氫感應器
AlGaN/GaN 高電子移動晶體管 (HEMTs)，HEMT 感應器測量太空船周圍氫的含量，但它并沒有采用任何無線傳輸工具。

　　06 年 8 月，研究人員在 Greenway 安裝了 6 個無線感應器節點。NASA 的有線方案在這里并不現實，Ren 稱，因為車庫面積很大，布線很困難。

　　每個感應器節點含兩個氫氣感應器芯片和一個符合 IEEE 802.15.4 無線標準的 ZigBee 接收器。節點每 5 秒測量一次空氣中氫的含量，接著將測量結果直接傳到基站，后者通過 USB 電纜與計算機相連。計算機上的軟件讀取數據并上傳到網站，奧蘭多官員可以上網查看相關數據。如果氫氣含量高于1%，基站也可以觸發警報，Painter 稱，到目前為止還沒發現任何滲漏。

　　Ren 稱，由于氫比空氣輕，安裝在車輛上方天花板上節點更容易檢測到氫。節點被插進 AC 電源上，如果電源中斷發生，每個節點的內嵌電池也可提供 30 天電量，基站和計算機也配有后端電池。

　　起初節點只含有一個氫感應器，但研究人員發現車庫的溫度波動會引起讀取結果的混淆。由于較高的溫度會造成感應器較高的電流讀數，而電流讀數對氫感應系統非常重要，結果溫度的波動會影響氫氣的測量。為了解決這個問題，研究人員安裝了兩個相同的芯片，二者都提供溫度感應功能，但其中一個不提供氫氣測量，這樣軟件系統對比兩個結果來提供更精確的氫含量讀數。

　　Ren 稱，這套系統的成本低于 200 美元，如果大批量生產，成本會更低。