11 月28日起，滬、蘇、皖高速公路電子不停車收費系統開通聯網，這標志著自2008年12月31日，江蘇與上海聯網試運行以來，安徽成為區域ETC聯網運營系統的新成員。另外，上海市和浙江省目前也正在進行聯網測試，年內，江蘇、浙江、安徽、江西、上海等長三角四省一市高速公路網有望實現ETC的互聯互通。 

　　目前，已有13個省市開通了不停車收費系統，ETC專用車道超過698條，能夠實現非現金支付的車道超過10000條，全國ETC用戶近60萬，北京市ETC專用車道在08年12月開始試運行，截至今年8月用戶已突破10萬。 

　　在交通運輸部的統一部署下，不停車收費系統的建設正在加快進行，中國ITS協會副理事長王笑京在2009中國智能交通年會上的報告中透露，全國已開通和在建的ETC車道有1110條，預計未來2年內我國高速公路收費的ETC覆蓋率將達到20%以上。 

徐赫點評： 

　　高速公路ETC建設是國家大力推進的智能交通建設領域，自2004年12月，廣東ETC收費系統開通運營以來，特別是2008～2009兩年得到了快速發展。目前，全國已開通和在建的ETC車道有1110條、非現金支付的車道約13000、全國ETC用戶近70萬、有14家企業，31種產品通過檢測并在各地ETC系統中投入使用、企業產能 500萬臺OBU/年。 

　　從政府角度看，下一步發展要面臨向大眾用戶的推廣政策問題。使安裝OBU的用戶不僅僅局限在政府、大型國企內部，需要在OBU購買補助、通行費折扣等角度進行政策研究。 

　　從設備供應商角度看，隨著ETC產業鏈的成熟，經濟危機帶來的國家對高速公路基礎設施建設投入的高潮，ETC企業未來幾年將獲得扎實的發展和收益。 

　　從服務運營企業角度看，增加OBU充值的站點、完善售后服務體系是目前急需解決的問題。