發改委預計我國2010全年社會物流總額可達125萬億元以上，同比增長16%左右，但物流業在2010年里面似乎并不安份，有喜有悲，所發生的事件并不能用一些數據就能夠概括。事實上，2010年所發生的物流事件將對2011年中國物流業的走向產生極大的影響。因此，我們很有必要來對2010年中國物流業事件來一個年終盤點。

       1.油價一年三漲，物流業“鴨梨”大

       12月22日凌晨，國家發改委出人意料地再次上調成品油售價，這已是今年第三次上調成品油價格。由此看來，耗油大戶物流業確實“鴨梨”大。
點評：面對油價“芝麻開花節節高”，物流行業不禁悲呼：為何油價上調容易下降難啊。油價上漲，這意味著運輸成本增加，行業利潤將進一步壓縮。而此前發改委曾強調嚴格控制交通運輸價格的調整，加上行業環境的激烈競爭，換言之，靠上漲貨運價格來轉嫁油價上漲壓力的想法根本不現實。而且油價一年三漲，這對于小規模物流企業來說更是個沉重的打擊。
       物流行業懷著“鴨梨”迎接了今年三次油價上漲，所幸，2010年終于結束了，只是不知2011年的“鴨梨”是否更大？

       2.手機配貨網給力上線  

       2010年4月18日，國內首個物流微博類型的手機配貨網網站給力上線。 

       點評：2010年耗油大戶物流業被油攪得焦頭爛額，手機配貨網的上線對于物流業來說實在是為數不多的喜訊。

       2010是中國微博元年，也是中國微博井噴式發展的一年。然而，這種新潮的社交方式卻被手機配貨網應用到“老套”的物流業上。作為“敢于吃螃蟹的第一人”，手機配貨網利用微博效應，打造物流配貨新概念，運用電腦、WAP、手機短信等方式來解決了貨運信息的及時流通問題。這種新潮而實用的物流配貨方式，得到了貨運人的青睞。

       物流業知名人士預測，2011年手機配貨網這種類似微博的給力玩法將會在全國物流業得到普及，更會成為未來物流配貨的主流。

       3 .“柴油荒”刺痛了物流業

      2010年10月以來我國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。如今，陸路運輸“柴油荒”的現象還沒有得到緩解，“柴油荒”已經波及了水路運輸。
點評：寧愿油價大幅上調也不愿加不到油，這是以喝油為生的物流企業一個無奈心聲。物流行業的利潤一再被壓榨，物流企業只能盡可能多地接業務來彌補成本。但現在“柴油荒”來襲，物流企業只能“心有余力而油不足”，眼巴巴地看著貨車停在路上開不了車。一些小規模物流企業更被淘汰出局，這將會引來物流行業的一次洗牌。
雖然中石雙雄承諾保證柴油供應，但相傳是“柴油荒”罪魁禍首的中石雙雄承諾確實讓人心里不踏實。柴油荒何時能了？大多人預測是2011年年初，至于是不是，我們拭目以待。

       4.快遞與電商地盤之爭

       馬云在快遞行業落下三子，這邊廂，快遞巨頭則集體進軍電子商務。

       點評：只要有贏利，商家就不會放棄市場。兩者地盤之爭雖不像“3Q”大戰那么轟轟烈烈，但也隱隱透露出一股殺氣。快遞與電商地盤之爭中，似乎電商占了上風，而快遞物流進軍電子商務卻因為缺乏電子平臺、IT技術、經營人才等，真正成功的不多。

       2011年，以馬云為代表的電子商務將如何布局物流業？而快遞企業進軍電子商務有多少能堅持下去，一切還是未知數。

       5.快遞頻頻爆倉

       2010年下半年以來，快遞公司頻頻出現爆倉，快遞變成了慢遞。

       點評：一邊是光棍節、圣誕、元旦等節日的促銷狂潮，另一邊快遞業卻慌了手腳，頻頻出現爆倉現象。面對電子商務的迅猛發展，快遞業顯得“短腿”。盡管業務量劇增、成本上漲、人力短缺等原因導致了爆倉，但深入探討，源于傳統的快遞業跟不上新經濟電子商務發展的步伐。

      “短腿”短期內無法解決，面對爆倉教訓，2011年的快遞業如何更好地面對網購狂潮呢？看來快遞業是時候要來一場內部改革了，如整合內部資源，優化管理，建立自己品牌差異化等。

       6.“綠色通道”擴大網絡

       2010年12月1日起，三大部門把全國所有收費公路全部納入鮮活農產品運輸“綠色通道”網絡范圍，并把馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生等四個品種列入《鮮活農產品品種目錄》。
點評：“綠色通道”擴大網絡后，運輸成本下降，這不僅增加了司機的收入，也多少會給穩定物價帶來幫助，間接給消費者帶來受益。不過源于《植物檢疫證書》的難辦，也有不少司機不能享受“綠色通道”的優惠。看來，政府部門要切切實實辦事的話，必須要細致考慮到各個細節，這樣才能得到雙贏的局面。

       7.“車船稅”改革難以服眾

       2010年10月15日，國稅總局網站透露消息，國車船稅新政策擬改變現行“一刀切”的征稅方式，改為按排量階梯式征收。物流業的神經再次被牽動。

       點評：是為了節能減排還是變相漲價？方案引起了廣大民眾的激烈爭議。“車船稅” 改革初衷與現實情況不符，汽車的排量并不能簡單等同于污染排放，這種缺乏合理性的改革確實難以服眾。如果依照排量越大，征稅越多的征稅方法，物流業那些大排量的車船將會受到致命的沖擊。

        在2011年召開的全國人大常委會上，“車船稅”改革最終獲得通過還是“流產”？如果通過，加上油價上漲，物流業運輸成本真的是“步步高”了。

        8.世博物流催生商機

        歷時6個月共計184天的2010年上海世博會結束了，作為運輸量相當建造一座城市的世博物流受到了眾人的注目。

       點評：與國外相競爭，我國物流企業的確實力懸殊。但不管怎么說，聲勢浩大的世博物流背后蘊含著無限商機，如會展物流、冷鏈物流等。在這場世博盛會中，會展物流勢頭強勁，冷鏈物流得到“升溫”，這是我國物流業所欣慰看到的。

       9.大連港口漏油敲響警鐘

       7月16日晚18時50分許，大連新港輸油管線發生爆炸，大約有1500噸原油進入海洋，污染海域面積超過50平方公里。

      點評：美國墨西哥灣原油泄漏事件發生后，我們猶記得奧巴馬憤怒的叫喊，卻不料自己家門口也發生了漏油事件。此次事故真真切切把我國油品及危險化學品的港口碼頭安全問題拉進了我們的眼簾，全國各港口也開始緊張地檢查危險品區安全隱患。

       不過，減少危險品事故對港口安全的威脅并不能單靠一時突擊檢查就能夠做到，這項復雜艱巨的工作必須依靠船舶管理部門、海事部門、船長船員等多個方面的配合才能做好。我們衷心希望2011年此類事件不會再發生。

       10.馬士基陷“提價門”

       2010年末，全球最大海運集裝箱承運公司馬士基的一紙通知，讓中國貨主在年終流下了冷汗。根據通知，馬士基2011年1月1日起在全中國范圍內大幅上調起運港出口費用征收標準。 

        點評：此次漲幅是馬士基在中國市場漲幅最高、涉及項目最多的一次。2010年馬士基中國市場所獲得的豐厚盈利有目共睹，然而馬士基卻“飲水不思源”，強硬采取提價措施向中國貨主轉嫁負擔，這意味著中國貨主的利潤空間進一步壓縮，造成越來越大的經濟壓力，這也有可能會帶動其他班輪公司跟風提價。

        面對馬士基壟斷性的漲價條款，一些物流業者計劃向我國反壟斷機構舉報。至于結果如何，我們把目光放在了2011年。不過可以肯定，被整體看淡的2011年航運市場上，中國貨主將面臨更大挑戰。

        機遇總是伴隨著挑戰，2010年中國物流業所面臨的困難與問題仍然不少，但物流業仍然能夠逆風而上，給力前進，這透露出一個行業的頑強生命力。相信2011中國物流業能走得更好！