張小姐今年28歲，廣告公司的部門主管，數碼控，計劃2012年購車。在年初，有一次她駕駛了同事的寶馬7系，發現有一個抬頭顯示器。這個功能讓她感受到車輛已經完全超過了代步工具這個概念?！拔覜Q定以后買車除去操控性能、安全性能常規配備的裝備外，一定要買一輛科技含量高的車型。”

　　編輯發現，在回答張小姐購車需求的同時，張小姐對于汽車科技屬于“菜鳥”級別，對于目前車輛上所安裝的輔助科技裝置完全不了解。這讓本報編輯對追求科技的購車者進行了一番有趣的調查，結果顯示：80%以上的購車者對于車內科技含量僅僅表示“現代、酷”的概念，這些購車者對于科技裝備的用處及實用性并不完全了解，對于未來汽車科技的走向也并不清楚。

　　在剛剛過去的一個世紀里，人類從機械時代過度進入了電子時代。數字技術、互聯網技術、人工智能無一不是由電子技術發展而來。過去只是純機械裝置的汽車已被裝上了越來越多的電子裝置?？梢哉f沒有汽車電控的存在，汽車就會寸步難行。

　　在動力方面，有利用大規模集成電路芯片的發動機ECU來控制發動機系統的工作，從燃油噴射到可變工作數量的切換。有帶學習功能的智能化變速箱，通過人工智能不斷的學習車主的駕駛方式，將換擋工作處理的更加高效省油。在汽車安全系統上，有大量的主動安全技術對車輛的行駛狀況做出適時監控，對出現的異常進行最迅速的修正以此體現避免事故發生。就是事故不幸發生之后，也有預緊式安全帶、多氣囊氣簾、自動潰縮方向盤、頸椎保護頭枕等等數不勝數的被動式安全技術來保證生命安全。而在正常的駕乘過程中，汽車人機交互系統的飛速發展也讓整個駕乘過程的空間呈幾何幅度增長，人與人、人與車的交流已經不是宣傳手冊上面的幾句空話，有了汽車物聯網技術，這樣的交流變得越來越實際而且直觀。還有車載娛樂系統的發展，讓汽車不單是一個交通工具，還是一座音樂廳、電影院、游戲廳。

　　汽車安全技術中的主動安全和被動安全是相輔相成的。是相互補充的，兩者缺一不可。主動與被動安全系統的集成是一股勢不可擋的趨勢。隨著現代科學技術的發展，未來的汽車安全技術將向著微處理機、軟件技術、多通道傳輸技術、集成化技術、車載網絡系統、光導纖維傳導技術、聲納傳感技術、納米技術等更先進的技術領域發展。

　　隨著更多的新技術不斷地運用到汽車上?？梢韵嘈?，未來的汽車將越來越安全，越來越可靠，越來越人性化，同時也越來越智能化。

　　2012汽車智能化趨勢之一：車距控制系統

　　只要方向盤和油門剎車踏板仍然由人控制，由于人的不確定性，交通事故始終無法避免。而隨著科技的發展，更智能化的駕駛輔助裝置，甚至是準自動駕駛裝置被運用到汽車上，事故就可以大幅減少。

　　車距控制系統有幾種不同的類型。一種是提供給駕駛人在跟車行駛過程中輔助剎車的功能，當系統偵測到后車與前車的跟車距離過近或前車突然剎車需要后車緊急剎車的情況下，系統會啟動制動措施。如果這時駕駛者處于松開油門踏板的狀態，車距控制輔助系統會自動執行制動措施，協助駕駛者剎車；如果駕駛者誤踩油門踏板，車距控制輔助系統會通過控制板上的指示器以及蜂鳴聲提醒駕駛者，同時油門踏板會自動彈起以方便駕駛者轉換到制動踏板。車距控制輔助系統通過協助駕駛者控制車距，能夠有效降低駕駛者在剎車頻繁的道路交通環境下的駕駛負擔，減少事故發生幾率。目前在奔馳、寶馬、沃爾沃、日產等進口車型上都已經使用了這類裝置。

　　而另一種更高級的系統已經進入了準自動駕駛或半自動駕駛的范疇。系統同樣通過雷達傳感器實時偵測與前車的跟車距離和相對速度。而更先進的部分就在車輛可以根據駕駛者設定的跟車距離，自動保持與前車的車距，距離過遠時自動加速，過近時自動剎車減速。讓車輛始終與前車保持一個固定的安全距離。相比目前流行的定速巡航，這套裝置讓駕駛人的腳更加徹底的從踏板上解放出來?，F在我們在豪華品牌的一些中高檔車型上已能夠看到此類配置。

　　此外有更先進的自動駕駛系統，大眾研發的臨時自動駕駛系統(TAP)就是一例，它能根據駕駛情況提供最理想的自動化控制，并探測周圍環境以及駕駛者和系統狀態。不但能夠實現與前方車輛保持安全距離、按照駕駛者選定的速度行駛的功能，還能夠在入彎前根據需要減速，并且參照標志線使車輛保持在車道中央。該系統還能遵守超車規則和速度限制，在交通擁堵時可自動完成停車、啟動。配備臨時自動駕駛系統的汽車能在高速公路或類似路況條件下實現最高時速達130km的半自動駕駛。  

　　2012汽車智能化趨勢之二：車道偏離預警系統

　　在目前眾多的保姆式安全技術里，有一項技術運用的越來越廣泛，就是車輛變道與車道偏離預警系統，其中車輛變道預警系統已經非常普及了，這套系統一般在車輛時速超過50km/h后啟動待命，當駕駛人打開轉向燈時，系統自動通過車身兩側向后的雷達監測兩側相鄰車道上是否有其他車輛，如果感測到鄰近車道有車輛，而司機又打轉向燈準備變道時，系統就會通過兩側后視鏡上警示燈閃爍和方向盤震動的方式來提醒駕駛人避讓。

　　車道偏離預警系統則是一種通過糾正性轉向干預，使汽車保持正確的行駛路線，以次避免駕駛人疲勞或錯誤判斷而引起的事故。它通過后視鏡上的攝像頭來探測道路標記，無論行車線是實線還是虛線都可以識辨。如果汽車非正常偏離了原本的車道，車道偏離預警系統就會干預轉向繼續。同時駕駛者也可以通過適當增加方向盤的控制力，來否決系統的干預。另外，如果駕駛者在駛過道路標記之前啟動轉向燈，車道偏離預警系統就不會作出反應。車道偏離預警系統為駕駛者在高速公路和建設很好的主路行駛提供了方便，該系統也展示出在特定情況下預防交通事故發生的潛力。

　　2012汽車智能化趨勢之三：夜視輔助系統

　　過去運用在高科技軍事裝備上的夜視系統已經出現在了汽車上。系統通過紅外線大燈或熱成像攝像機。在夜間或者視線不明的情況下，幫助駕駛人看清更遠處的路面并且辨別道路上的動物、人或樹木。

　　汽車夜間行駛時最大的不安全因素就是光照條件不佳帶來的視覺障礙。就算通過燈光的照明輔助，還是會有很多盲區，另外通過大燈照射來獲得的視線距離也很有限。在一些道路照明設施較差的環境下，夜間駕駛成為了一種非常危險的行為。

　　而夜視系統就為這個問題帶來了答案。系統通過紅外線大燈或熱成像攝像機，在夜間或者視線不明的情況下，幫助駕駛人看清更遠處的路面并且辨別道路上的動物、人或樹木。甚至它還可以將前方障礙標示以后顯示在屏幕上，更直觀地提醒駕駛人及時有效的做出避讓。

　　車載夜視系統給駕駛人夜間行車帶來了極大的安全感。據實驗表明，一般汽車等只能照射100m左右，而夜視系統至少可看到450m以外的路況信息，同時迎面駛來汽車的強烈車燈光也不會使夜視系統致盲。此外，夜視系統是全天候的，在雨雪、濃霧天氣公路上的物體及路旁的一切也都能盡收眼底，大大提高汽車行駛的安全性。當然由于這套系統的價格昂貴，現在還只有豪華品牌會在其旗艦車型上使用，如寶馬7系、奔馳S級等。但是隨著科技的發展和夜視系統生產成本的降低，相信未來車載夜視系統將會逐漸普及到更適合普通消費者的家用車型中。

　　2012汽車智能化趨勢之四：數字式娛樂系統

　　隨著技術的發展，在上世紀90年代，人類迎來了數字時代，以CD、VCD等為代表的數字娛樂設備相繼面世。由此，車載娛樂信息設備迎來了大發展時期。特別是隨著近年來，DVD、GPS導航、藍牙等多功能產品的出現，車載娛樂信息設備的發展正沿著多功能、網絡化、智能化的軌跡演進，且越來越高度整合?，F在PC和智能手機操作平臺已經應用到汽車領域。新一代車載信息娛樂系統多數都集成有以下主要功能：基于衛星定位技術的地面導航；基于ITS數字廣播的智能交通；基于無線移動通信技術的遠程信息服務；基于數字廣播技術的車載文化娛樂，當然還包括PC或智能手機上所擁有的商務和娛樂功能。換個角度來看，除了增加汽車本身的吸引力，更加娛樂化的汽車在面對城市化所帶來的交通困境時也不失為一種另類解決方案。娛樂汽車可以讓深受擁堵之苦的有車族有了“降火藥”。

　　新一代汽車娛樂信息系統已經成功的將計算機軟件、無線通訊、多媒體等技術手段融于一體，進而實現了多媒體娛樂、GPS定位導航、無線上網等功能的綜合運用。應該說，在提高駕駛安全性和舒適性方面，目前眾多的車載娛樂系統先行者們已經開了一個好頭，他們將引領整個車載娛樂信息系統走向未來。