只需一張卡，就可實現坐公交車、加油、考勤等多種用途。在株洲公交公司，職工們已率先體會到“一卡多用”帶來的便利。“與投幣相比，刷卡更環保、安全、便捷。”公交結算中心主管技術的副主任藍力說。

   　 數據顯示，2010年，株洲公交車刷卡與投幣的收入比例為1:1，2012年，這一比例轉變為1：4。“刷卡收入所占比率銳減至20%，有時僅為10%。”藍力說，公交卡的使用人數正在減少，投幣的人數卻在上升。

    　“1元錢”引發“蝴蝶效應”？

   　 去年2月1日，株洲城區空調車票價降至1元。9月8日，城區627輛公交車全部置換成純電動或混合動力車，株洲成為全國首個實現公交車電動化的城市。

    　拿著1元錢，便能坐上高檔次的空調公交車，市民拍手稱快。“投幣1元，刷卡也是1元，為什么一定要選擇刷卡呢？”市民張先生說。難道“1元錢”是刷卡量銳減的罪魁禍首？

    　但據調查，許多市民“棄卡用現”，有著更深層次的原因，其中，公交卡辦卡、充值、掛失網點較少，且功能單一，以及市民不習慣用卡，是幾個主要原因。

    　“丟了公交卡，只能跑到四橋那邊掛失，不方便。”市民秦女士說。

  　  投幣增多，辛苦了點鈔員

    　“現已發放公交卡65萬張，有6個公交卡充值網點。”記者從公交結算中心了解到。要滿足65萬人的充值需求，6個網點是否少了點？對此，藍力并不否認。

    　“這6個充值網點都是自營店。房租、水電、人工都要錢，成本很大。”油價“8”字當頭，對逐漸上升的運營成本，公交公司也有難言之苦。“刷卡量減少，可IC卡系統仍需運作。”藍力說，發卡量從10萬/年降至3萬/年，IC卡系統的運作成本隨之增大。

    　與此同時，為了結算投幣，點鈔員的數量也在上升。“去年至今，增加了10多名點鈔員。”結算中心現金部譚部長說，這一工作單調、辛苦，且耗費大量人力物力。

   　 公交卡充值網點要增至200個

   　 如何解決這“兩難問題”，不僅關系著公交公司的運營，更關系到市民的便利。對此，公交公司也在探索新的方法。

    　“年內計劃推出金融IC卡。”藍力說，實現聯機充值后，市民可申請一張兼具銀行卡、乘車功能的金融IC卡。如果條件成熟，市民也可持已有銀行卡，開通“乘車”功能。“開通只需幾分鐘，不但省時省力，還可節約資源，避免多卡重復。”

    　“還打算讓公交卡充值網點進社區、進零售店。”藍力說，年內，市民有望在各小區、超市、銀行及運營商給公交卡充值。“歡迎商家以及個人加盟。”他表示，目標是讓充值網點從6個增加至200個左右。

   　 資料顯示，因為公共交通的普及面廣，國內各城市實現“一卡多用”，大多以“公交一卡通”為立足點。“比如香港的八達通卡，一卡就可完成地鐵、公交、超市購物、餐飲等多項功能。”公交公司技術中心的一位工作人員說。

    　“只有保證了公交卡的使用量，才能進一步拓寬IC卡的應用。”藍力表示，株洲公交卡“一卡多用”在技術上已成熟，待卡片升級后，其安全等級將與金融卡持平，缺的是商務合作，以及政策的支持。