中華駿捷、伊蘭特、桑塔納，今后沈陽市更新的出租車全是“舒適型”，沈陽今年將更新出租車2500輛。針對拒載、并客和繞遠等頑疾，出租車將設立“黑匣子”，為市民維權和行業素質提升提供技術支持。

　　今年將更新改造的2500輛出租車將全部具有IC卡消費功能，市民刷公交IC卡就可以打車，旨在全運前給沈陽營造出良好的打乘出租車環境。

　　沈陽市交通局出租辦新引進了電子服務牌，俗稱“黑匣子”，不僅能記錄聲音、圖像，還可了解行車軌跡，對徹底整治出租車拒載、并客等違規行為提供重要的技術支持，目前，相關設備正在調試中。

　　從去年年末開始，相關部門要求，客運出租汽車車輛營運期限不得超過6年，即使車況較好也不能延期，此前相關規定出租車輛營運期限不得超過8年，由8年降為6年，交通部門表示更多是從車輛的安全性和外觀考慮。外省多個城市同樣是采用“6年”的標準，12月1日以后新運營的出租車都將采取6年營運期限的標準，到期后不能再從事出租車運營，無論新標還是舊標，《沈陽市客運出租汽車管理辦法》出臺后不僅從技術上要求車輛完善，并且理清了混亂的沈陽出租車車標市場，打破出租車車標“終身制”，出租車經營權期限最長不超過6年，但老車標仍可有償無限期使用，新“車標”的投入將會直接平衡沈陽混亂的車標市場。

　　今年，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會召開電視電話會議，聯合宣布從今年3月起開展為期兩年的“出租汽車行業和諧勞動關系創建活動”。全國各地將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，代替目前承包掛靠制;同時還將普遍開展以車輛承包費用(即“份兒錢”)、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商。

　　沈陽市內目前共有出租汽車1.7萬余輛，他們歸屬于仍在合并中的數十家出租汽車公司。很多出租車都是“車標”歸公司，“車輛”歸車主，且“車標”使用沒有期限。

　　針對現在出租汽車“雙權”分離的現實情況，從今年開始，沈陽市再新增出租車時，推行車、標“兩權合一”的管理模式，即出租車公司新增的出租車不允許再把“車標”轉租給個人。這樣，在沈城出租車行業存在多年的“份子錢”有望逐漸取消。出租車經營的環境會更加寬松，服務質量也會相應提高。另外，一旦其運營期間出現服務質量不好等問題，管理部門還可隨時收回“車標”。

　　更新后的出租車將實現“公司化”管理，預計通過五六年時間，最晚不超過8年，沈城的出租車可全部實現“公司化”管理。

　　協商12次 沈陽公交行業工資達成一致

　　記者王月宏報道 經過4次正式協商，8次非正式協商，經過職工方和行政方協商，代表《沈陽市公交行業工資集體合同(草案)》的所有條款達成一致。內容涉及工資支付辦法、試用期職工工資、違紀職工減發工資、工作時間、休息休假、女職工權益、職工社保等共十九個條款。工資增長不再是行政方單方說了算，職工也有了話語權。

　　今年3、4月，沈陽市總工會、市交通局組成聯合調查組，對全市14個公交企業進行調查，公交行業職工月平均工資為1948元，僅是在崗職工平均工資的55.8%，工資收入過低;駕駛員每天工作一般都在10個小時以上，超時勞動嚴重;駕駛員6870人，缺口3000余人，人員流失嚴重。

　　6月24日，沈陽市公交行業工資集體協商第四次會議召開，職工方和行政方協商代表討論通過了沈陽市公交行業企業年度職工各崗位工資增幅和工資最低標準。

　　職工方協商代表、158路公交司機劉凱以他自己為例給記者算了一筆賬。 5月份，他開了2800多公里，上了27天班，扣除“五險一金”后，拿到了2700多元的工資，確定崗位工資增幅后，同樣情況下，他能拿到3500多元。

　　《沈陽市公交行業工資集體合同(草案)》將移交沈陽市城市客運交通行業職代會審議，審議通過后，雙方首席協商代表簽字，報送市人力資源和社會保障局審查，市人力資源和社會保障局收到合同文本之日起15日內未提出異議，合同自行生效。