中央政府官方網站5日發布了《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》。其中要求，大城市要基本實現中心城區公共交通站點500米全覆蓋，公共交通占機動化出行比例達到60%左右，并提出，“十二五”期間，我國還要進一步完善城市公共交通移動支付體系建設，全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的應用。并逐步實現跨市域公共交通“一卡通”的互聯互通。（《新京報》1月6日）

　　雖然公交優先喊了好多年，但由于私家車的迅猛發展，這項利國利民的公共政策，一直滯后于交通需求的日益增長，沒能真正落地生根。如今，國務院再次出臺公共政策，制定出詳細的公交優先路線圖和時間表，比如，公共交通占機動化出行比例占60%上下，還有，增加公共交通優先車道，以及擴大信號優先范圍等，可以預見的是，隨著這些政策的有效落實，不僅能如期實現公交優先的預期目標，也能大大緩解城市交通擁堵狀況。

　　在此次《公交優先指導意見》制度安排中，有一個最大的便民亮點是，全面推廣城市公共交通“一卡通”，最終實現跨區域公共交通“一卡通”的暢通無阻。實際上，隨著越來越多的城市大力發展公共交通，“一卡通”這張小卡片早已進入千家萬戶。相比之前使用現金交易，公交“一卡通”確實給公眾出行帶來諸多便利。

　　可是，從目前各地推行的公交“一卡通”來看，存在著一些共性問題，已影響到人們的使用效果，并對此產生厭煩情緒。比如，一張卡成本只有幾元，而押金動輒就收幾十元。統計顯示，公交一卡通發行量在中國已超1.8億張，按每張卡押金10-30元估算，押金總額達到18億-54億元。如此巨額款項，到底由哪個部門在管理，收益情況如何，具體流向，到底用在了什么地方等等，這是一筆解不開的“糊涂賬”。

　　還有，辦卡容易，退卡為何如此繁瑣與艱難？有媒體報道，北京市豐臺區的陳女士來到六里橋南公交退卡點辦理退卡。到達退卡網點時，她被眼前的排隊長龍嚇了一跳。好不容易排了1個多小時的隊才輪到，卻被告知由于卡內金額超過100元，必須到西單的一卡通客服中心辦理退卡，并且要攜帶購卡的原始憑證和等值發票。無奈之下，陳女士只好把退卡的事情暫且擱置。陳女士退卡難只是一個縮影，廣州、合肥等地的普通老百姓也不約而同地遇到了類似情形。

　　現在的情況是，“十二五”期間，將在全國全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，國家層面有必要出臺統一的《公交“一卡通”管理辦法》，像“一卡通” 運營中存在諸多亂象：比如各個地方“一卡通” 押金標準五花八門，有的地方辦卡容易退卡難，有的地方更規定退卡不退押金，有的地方市民失卡后再辦新卡則面臨著原充值無法轉存的尷尬，如此種種，有采取有針對性的監管措施，比如，押金不妨替換為一次性付費購買，當然這個購買的價值必須低于現在的押金數額。此外，還要擴充公交“一卡通”的功效，讓“一卡通”還具有繳納水電費、購物消費等功能，從而使公交“一卡通”真正成為“便民通”。