圖為指揮中心里的360度全景視頻。

　　48塊誘導板適時指引通行

　　駕車從鐵路街進入哈爾濱大街，交口處一塊醒目的顯示屏標注了周邊街路的車輛通行情況。陳主任說，顯示屏上的三種顏色，紅色代表堵車、橙色代表緩慢、綠色代表暢通，駕駛員可通過指示選擇通行路線。

　　靠近哈西客站，路邊誘導板上提示，周邊有兩個停車場可以進入。記者選擇了中興右街旁一處地下停車場。入口處和停車場內的誘導板顯示，目前共有271個空車位。

　　據了解，哈西地區誘導板分為三級，共48塊，分布在包括保健路、學府四道街、鐵路街三處主要進出口及區域內。陳曦亮介紹，隨著站前智能管理系統正式啟用，所有誘導板的物理連接、信息傳輸已全部測試完成，但由于冬季室外運行，一級誘導板還需要適應，預計春節后，將全天候為市民服務。

　　地上地下暗藏機關

　　哈西客站站前管理辦公室主任徐炳臣告訴記者，看以簡單的數據背后，有一個龐大的信息流管理系統在支持。

　　據介紹，哈西地區主干道下方都鋪有聯網的交通卡口和地磁線。車輛通過后，計算機會及時統計車流，根據事先測算的道路飽合量，適時分析出道路通行情況。

　　在指揮大廳，徐炳臣指著一組不斷變化的四位數字說，這是目前哈西客站內人員的總體情況。至于如何得出的，這就要歸功于激光技術。原來，在哈西客站的出站口、入站口、出租車候車處均設有激光計數器。

　　去年12月初，智能管理系統顯示，通過對出租車和候車人數的計算，平均最長候車時間為30.17分鐘，嚴重超過了“候車忍耐值”。工作人員與交通部門、出租車公司進行溝通、調配，目前候車時間下降到12分鐘。

　　360度全景視頻，無死角監控

　　在指揮中心，工作人員向記者展示中興右街和北興街的360度全景視頻。徐炳臣介紹，按照規劃，哈西客站地區將設有智能探頭1229個，目前部分探頭已經就位。開春后，還將增設多個專用探頭，通過計算機對所有影像進行無縫對接，哈西客站地區將實現無死角監控。

　　徐炳臣表示，今年上半年對系統全部完善后，這套微細化的信息管理系統將為市民“趕火車”提供高端城管下的新秩序。(RFID世界網編輯整理)