紐約是一個現代化高度發達的都市，這其中所引起的諸如環境、資源等問題也較為嚴重。智慧城市是未來城市發展的終極目標。全球智慧城市領先運營商貝爾信認為，智慧城市的實施會面臨各種挑戰，但卻會穩步前進。目前紐約已啟動了“紐約市規劃計劃”，由市長邁克爾·布隆伯格提出，旨在將紐約建設成為一個更加綠色、更加美好的城市。

　　根據紐約市綠色建筑計劃(Greener Greater Buildings Plan)，從明年起，該市每座面積超過5萬平方英尺的建筑物都將對其能源使用情況進行年度測量和披露。

　　評論認為該計劃將產生多種效益，但城市難以通過數據收集來進行成本效益分析。分析人士指出：“紐約市政府部門原本實行的是統一上繳能源費用的政策，但現在各主要部門開始單獨繳費，這樣它們便會想方設法節省開支。”同時，由于面臨各種監管及傳統數據系統等障礙，公用事業部門往往無法提供便捷詳細的數據。但是，數據測量始終是實現“紐約市規劃計劃”兩項關鍵目標(有效降低能耗和溫室氣體排放)的重要工作內容，這也是紐約市采取數據驅動型方法進行投資和跟蹤可持續發展目標進程的理由所在。紐約市通過溫室氣體排放量盤查、數據基準調查、能源審計等措施，對每年1億美元的能效投資進行優化，以降低政府部門的溫室氣體排放量。

　　紐約市“長期規劃和可持續發展”副主任亞當·弗雷德(Adam Freed)表示：“我們需要這些數據以表明工作目標之所在，并將其逐步變為現實。”

　　亞當采取的方法是，利用已收集的數據，對能夠實施的干預措施仔細排序。他說：“從基準調查開始，如果你對自身所在大樓沒有透徹的了解，那么就不應投資建立華而不實的系統來管理整個網絡。”

　　碳盤查是紐約市的綠色發展藍圖。在此基礎上，各部門以首先能夠解決的問題為切入點。在交通領域，紐約市實施了“中城動起來”(Midtown in Motion)項目，利用計算機演算來加快交通疏導，并在出租車內安裝衛星定位系統，以更好地了解司機上路情況和造成擁堵的原因。在電力領域，紐約市現已鋪設了9萬英里長的地下電纜，以逐步進行智能電網建設。“我們需要一個增量系統或更新網絡。這樣，在某一領域受到嚴重影響或面臨挑戰時，我們便能予以優先解決。這也是我們引入‘全市智能電網’的概念，卻未具體實施的原因。因為無論是從資金或是管理的角度，對紐約市能源網此類龐大的系統進行整體重建原本就不切實際。

　　此外，紐約市擁有一批世界一流的工學院，企業可在學院周邊地區設立辦公室。因此，亞當希望能在紐約建立能效工業，以此拉動市場。例如，“綠色建筑計劃”就為紐約市保留和創造了1.7萬個就業崗位，每年為紐約市民節約能源開支達7.5億美元。技術和數據是能效解決方案的必要能動因素。節能效益也可通過數據進行衡量：9月19日，布隆伯格市長宣布，自2005年來，紐約市溫室氣體排放已減少12%。同時，政府部門上一年度的溫室氣體排放也已降低了5%。(RFID世界網編輯整理)