平時，我們聽得最多的擁堵問題，是城市道路擁堵。但少為人知的是，隨著外貿運輸的興起、繁榮，水路交通也變的擁堵起來，其中最為明顯的是港口擁堵。

　　港口擁堵表現在貨物積壓、壓船壓港、港口基礎設施不足致周轉不暢等。從各家媒體的報道中了解到，港口擁堵已變成一個世界范圍共同存在的問題。今年3月，巴西幾個主要貨運港口貨物嚴重積壓，在桑托斯和巴拉那瓜等幾大港口等待卸貨的重型卡車排起綿延數公里的長隊，在通往拉美最大港口桑托斯港的公路上，大豆車隊一度長達34公里。由于貨物積壓在巴西港口無法按時發貨，一家中國貿易公司取消多達200萬噸的大豆訂單。這是第一次中國貿易公司因物流原因取消合同的案例。

　　和道路暢通有序，才能讓保障城市發展有序一樣，港口通暢對遠洋貿易運輸同樣重要。為了解決港口物流運輸擁堵問題，最好的解決方法是多式聯運。

　　多式聯運是指由兩種以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程，其中必須有海上運輸方式。多式聯運也叫復合運輸。多式聯運具有以下優勢：

　　一、實現門到門運輸。以集裝箱為運輸單元的多式聯運可以提高運作效率，實現門到門運輸，在運輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環節及換裝可能帶來的貨物損壞。

　　二、縮短運輸時間、降低運輸成本、提高服務質量。多式聯運采用一次托運、一次付費、一單到底、統一理賠、全程負責的運輸業務方法，這可以大大簡化運輸與結算手續，提高運輸管理水平，最大限度的發揮現有的設備的作用，選擇最佳運輸路線，組織合理化運輸。

　　多式聯運可以降低運輸成本，節約運雜費用，一是由于多式聯運全程運輸采用一張單證，實行單一費率，從而簡化了制單和結算的手續，節約了貨方的人力、物力，二是通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，可以降低全程運輸成本，提高利潤。

　　以港口來說，要實施“多式聯運”，如海空聯運，海陸聯運，海鐵聯運等，在基礎設施上就需做好保障，只有基礎設施完備，才能實現聯運。發展港口多式聯運，同時推進港口公路、鐵路貨站及飛機場地等的建設，一方面促進港口規模建設，有助于港口做大做強，另一方面道路寬了，海陸空鐵四線通了，貨物運輸路線多樣了，能從實際上解決擁堵問題。