上班族的你是不是常常遭遇這樣一種情況：兜里裝著公交IC卡，到輕軌站還需要買輕軌卡；乘坐出租車還要為找零錢而煩惱；下班后還要翻找購物卡……各類交通卡和購物卡令人焦躁不已，一些市民不禁發問：長春的城市“一卡通”何時出現？2006年在全國較早提出一卡通計劃的長春，經歷七年的醞釀，至今仍停留在文件的規劃中，城市“一卡通”在哪？記者對此進行了調查采訪。

　　你是否有過這樣的尷尬？

　　錢包里各種卡，一不小心就拿混

　　公交卡、購物卡、輕軌卡……持卡時代，各種各樣的卡在給公眾生活帶來便利的同時，后遺癥也隨之顯現。“錢包里這么多卡，一不小心就容易搞混。”14日上午，在新民廣場公交站點，市民隋鑫登上一輛13路公交車，刷了幾次都沒有聽到“嘀”的一聲。“別刷了，你那卡里的錢我也收不了。”聽了司機的話，隋鑫下意識地看了一眼手中的卡，原來是張輕軌卡。

　　隋鑫的尷尬成為當下不少市民，尤其是上班族的出行常態。“卡太多，能不能整合在一起啊？輕軌為何不能與公交共用一張卡？出租車何時能刷卡付費，免去找零錢的煩惱……”采訪中，不少市民坦言，信息技術的發達讓卡片消費越來越多，然而卡片帶來的負擔也越來越令人疲于應對，卡片整合的呼聲越來越高。

　　記者了解到，長春交通行業最早實行IC卡付費的是公交車。2009年8月，輕軌日客流量激增至一天最多十萬人，為免去乘客買票繁瑣的麻煩，輕軌與銀行推出IC卡付費。至此，交通行業出現兩種IC卡，而出租車則一直采用現金付費方式，“三足鼎立”的出行付費延續至今。相比之下，鄰省的黑龍江哈爾濱、遼寧沈陽均已實施了城市“一卡通”建設，其中沈陽“一卡通”目前處于測試階段，近期將正式實施。

　　一卡付費的優勢在哪里？

　　方便市民出行，避免資源浪費

　　卡越來越多，持卡后遺癥開始“蔓延”到城市各個領域，當然。煩惱的不僅僅是個人。多卡單一收費，城市運營效率低下，運營成本較高的問題也開始出現，由此引發了“減卡”潮。而近年來，城市“一卡通”也成為省市“兩會”上，代表、委員的議案或提案的焦點。

　　在參考全國各地經驗的基礎上，長春市政協委員曾邰洪興說，長春市民在市內的出行方式主要有公交車和輕軌，而這兩種出行方式的付費方式卻不同。這不僅造成了資源浪費，并且給市民出行帶來了不便。另外，城市出租車以及未來即將建成的地鐵，如果都能實現一卡付費制，將有效避免資源浪費。為此，他建議有關部門相互協調，盡快實現城市交通“一卡通”。

　　“盡快成立長春市城市通卡建設管理股份公司，并建立城市通卡清算管理中心。然后盡快建設完善一卡通系統，逐步將其他功能加入一卡通清算平臺。”政協委員鄧向東表示，應盡量讓公交與地鐵零距離換乘，實現無縫隙銜接。而公共交通“一卡通”體現了公交優先理念，受益的是廣大市民。

　　“一卡通”離我們還有多遠？

　　七年前開始醞釀，目前仍未全面實行

　　“一卡通”建設是城市現代文明的標志，“一卡通”系統的實施能夠實現市民手持一張事先存入一定金額的IC卡，即可在公用事業領域進行刷卡消費，實現電子錢包的消費功能。

　　目前“城市一卡通”已在國內100多個城市應用或建設，上海、廣州和南京的“城市一卡通”已實現與周邊城市互聯互通，其領域也涵蓋了停車管理、路橋收費、報刊銷售、旅游門票、小額餐飲、公用事業繳費等眾多行業，運營模式或由銀聯來運作，或重新建第三方平臺獨立運營。

　　其實，長春規劃一卡通的時間并不晚，甚至在全國都較為領先。據了解，早在2006年，長春市有關部門曾發布《長春市“城市一卡通”項目建設方案》，計劃5年投資1.8億元，主要包括：清算管理中心建設、購卡、公交IC卡系統改造、出租車POS系統建設、商用POS機布放、自助繳費終端等內容，但目前仍未全面實行。

　　去年，在長春市交通工作會議上，長春市政府再次透露，長春市將借助長春公交集團現有IC卡平臺，加快建立全市公交“一卡通”工程，逐步實行包括公交、出租、輕軌、地鐵在內的城市公共交通一卡通。

　　“一卡通”為何難產？

　　利益紛爭，各企業未達成統一意見

　　記者從長春市政府了解到，“城市一卡通”涉及部門太多，短時間全部實現有困難，所以決定先在交通系統推廣。但目前需要交通系統企業共同成立“一卡通”股份公司，由各股東共同出資進行“一卡通”建設，并對銷售IC卡的收入和卡內存款進行管理。但因涉及到收益分配的問題，目前交通系統內包括輕軌、公交公司、各聯營線路公司、出租汽車公司等幾十家企業進行協商，但還未達成統一意見，因此“一卡通公司”至今仍無法組建。“長春城市"一卡通"歷經七年波折，"難產"的原因很多。”一位政府內部人士表示，其中涉足各企業利益，難以均衡，需要進一步協調和統籌。

　　“我們與輕軌公司聯系過，希望能一起利用這個公交IC卡平臺，但輕軌有自己的刷卡乘車系統。”公交企業相關負責人表示，輕軌方面現在沒有和公交集團合作的意向。公交集團也希望能在出租車上使用IC卡，但必須更換帶有刷卡功能的計價器，而一個計價器價格不菲，出租車公司和車主都不愿意承擔這筆費用，因此乘出租車刷卡一直沒有實施。

　　公交“一卡通”方向在哪里？

　　擴展服務范圍，力爭城際間通用

　　“目前公交IC卡已具備電子錢包功能，持卡人可以在超市、電影院等指定地點進行刷卡消費。”長春公交集團一負責人告訴記者，目前，每天持卡乘坐公交車的市民有近百萬人次，經過公交集團的努力，IC卡已經實現在書店、超市、酒店、醫院、電影院及旅游景點等消費功能，而今后還將進一步擴展服務范圍，已經基本具備“一卡通”功能。

　　“長春市正在推進"一卡通"建設，實現綜合換乘一卡通用。”交通運輸部門相關負責人說，要借助公交集團現有IC卡平臺，加快建立全市公交“一卡通”工程，制定IC卡使用優惠政策，逐步實行包括公交、出租、輕軌、地鐵在內的城市公共交通一卡通，方便市民快捷出行。逐步創造條件，并擴展公交“一卡通”服務范圍，力爭城際間通用。

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　　“十二五”全國普及城市公共交通“一卡通”

　　今年年初，國務院發布《關于城市優先發展公共交通的指導意見》，確定機場巴士、校車、班車可走公交車道，促進實現“一卡通”跨市域刷卡。

　　《意見》指出，“十二五”期間，要進一步完善城市公共交通移動支付體系建設，全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的應用。加快完善標準體系，逐步實現跨市域公共交通“一卡通”的互聯互通。目前，北京的公交IC卡還只有在北京轄區范圍內才可以使用。

　　據了解，在廣東省珠海、中山兩市的公交“一卡通”，已經實現雙向的異地刷卡，另有不少省市也在研究實施當中。