車聯網為信息通信業帶來了施展拳腳的廣闊舞臺，車聯網需要汽車與網絡連接，需要語音、影像、數據快速傳遞，需要24小時在線服務，目前我國三大基礎電信企業已建成覆蓋全國的寬帶基礎通信網絡，網絡覆蓋廣、性能優、可覆蓋性強，特別是3G、4G技術能夠在全國提供寬帶化的無線信息通道，這為建設車聯網提供了堅實的網絡基礎。工信部通信發展司副司長陳家春指出，車聯網的應用和推廣可以為通信業帶來龐大的應用和業務市場。

　　誰是車聯網產業的主導者？

　　車聯網漸行漸近，產業鏈蓬勃發展，產品日新月異，究竟誰是主導者？會上專家指出，從目前來看，全球車聯網產業分為三個陣營，一個是以美國為代表，比如安吉星做后裝市場，這可能是一個非常重要的產業方向。一個在歐洲，主要是通信設備商例如愛立信，甲骨文也在做一些車聯網服務。還有一個在日本，主要以車廠，包括豐田、本田為主導，他們在做一些車聯網的平臺，更多是和當地運營商合作，共同開發一些業務。根據這樣的產業格局判斷，車廠、運營商和服務商已經成為產業的三大主體，三者可能會形成博弈關系。從整個產業鏈的發展角度來看，以車廠為主導、以運營商為主導或者以移動互聯網為主導，都是可能形成的模式，但是目前還沒有真正成形，最終則會是強強聯手。

　　中國電信上海車聯網基地技術總監黃曉彬對此指出，對于電信運營商來說，目前并不適合做車聯網的主導者，因為運營商的整個運作體制還沒有作出相應的改變，必須去運營商化，向移動互聯網靠近。中國移動研究院首席科學家楊景則認為，智能交通正在進入一個非常重要的新階段，就是通過人、車、路的聯網，全面提升交通安全、提高效率。而要把車和路、環境、行人等聯網，必然需要運營商的參與，就要運營商去發展車聯網，要去支持智能交通業和汽車業本身的新發展，要提供安全、高效、智能、無縫的駕駛體驗，實現安全、能效和便利三方面統一，同時還要讓運營商得到巨大的發展空間。黃曉彬表示，中國電信非常希望能夠和產業鏈各方進行合作，包括車廠和一些平臺運營商，中國電信可以提供一些終端補貼，可以一起開發手機終端和平臺，進行平臺功能的提升和互補，也可以通過業務代理方式做一些渠道的整合。

　　車聯網的商業價值何在？

　　“目前的車聯網業務可以分成三大類別，第一種是線下的可替代性業務，例如停車、保險、拖車等服務，這些服務不需要向用戶收費，完全可以通過后向平臺收費；第二種是線上的不可替代性的服務，例如車內的WiFi、車輛的主動安全、個性化定制業務等，這些服務用戶只能在車里享用，是不可替代的，可以由平臺服務商收取費用；第三種是線上可替代性的服務，包括音樂、導航等，客戶完全可以通過手機和互聯網方式獲得，必然只能免費提供，但是能讓用戶更有黏性。”黃曉彬認為，車聯網的核心應該是基于用戶位置信息的主動推送。例如用戶用了免費的車聯網產品，去了一個加油站，平臺就可以給他推送一條加油站打折信息，如果他的車壞了，可以主動推送給他一條最近的維修保養站信息，然后通過后向收費，實現車聯網的商業價值。

　　中國聯通集團客戶部副總經理辛克鐸看好呼叫中心。他認為，車聯網呼叫中心的商業模式可能是按車收費，不會因為某一個車打電話的時間長，或者平均通話時間長這樣的需要增加坐席，必須強迫呼叫中心提升自身服務能力，提高服務效率來壓縮成本。對于服務水平的高要求，甚至說坐席收費的商業模式，一般會采用坐席配比排班做計算，而不是采用話務量等方式對工作進行安排。所以說對于車聯網呼叫中心，應該采用專屬呼叫中心，貼近汽車行業，提供快速穩定、高品質的服務。

　　楊景則對安全服務情有獨鐘。他指出，車聯網中的安全需求是龐大的，而安全市場的商業價值就要靠保險來體現。這就要求通過物聯網采集大量的數據，可以讓保險公司加強管控能力，降低公安交警的管理成本，讓開車的人更加守法、更加安全，讓汽車廠商可以賣出更新更好的汽車，從而幫助運營商和信息服務商、終端制造商開拓出一個全新的市場。

　　運營商的機會在哪里？

　　如何正確定位運營商在車聯網產業中的位置？運營商的商業機會在哪里？黃曉彬認為，運營商今后的發展應該是智能管道，他表示中國電信不會去搭建應用平臺，也不會做車載設備，而是把智能管道做好。另外，中國電信還會做一些應用的整合。據悉，去年8月8日，中國電信車聯網上?；卣綊炫瞥闪?，這也是首個以車聯網命名的創新業務發展基地。

　　辛克鐸表示，中國聯通可能會更多關注呼叫中心業務，他認為呼叫中心是在車輛駕駛過程中，通過語音提升安全性效率最高的一種方式，也是最便捷的一個服務提供方式。隨著語音識別技術的不斷發展和廣泛應用，必將在一定程度上降低業務提供對呼叫中心的依賴，但是中國方言眾多，語音識別還存在不少困難，仍然沒有辦法完全通過智能語音識別替代呼叫中心服務。

　　楊景介紹說，中國移動提出了安全車聯網平臺的理念，這個平臺實際上就是從車輛采集數據，采集車輛行駛、經過道路、駕駛人行為等數據，據此保險公司可以實現很多新的業務，可以差異化地精確控制每個人的風險，交通管理部門可以更有效地管理違法行為和交通流量、控制交通。