在2010年的IT峰會上，對于物聯網投資的問題，許多互聯網大佬的態度都顯得十分消極。軟銀賽富閻焱表示，絕不會投物聯網概念。李彥宏和柳傳志也對其潑了一盆涼水，李彥宏說，"我還沒有看清楚物聯網，覺得非常模糊、不清晰，就像1992年、1993年時的信息高速公路，大家知道這是未來趨勢，但會發展成什么樣子心里并不清楚。"

　　時過境遷，轉眼三年過去了，物聯網的市場規模越來越大，甚至業界把2013年被稱為"物聯網之年"。面對巨額的市場機會和前所未有的市場活力，互聯網企業還能對物聯網"冷眼相待"嗎？

　　新浪進軍智能家居 數億活躍用戶是優勢

　　事件回顧：今年的6月份，美國一家物聯網領域創業公司Ayla Networks宣布獲得540萬美元投資，更重要的是，Ayla Networks同時宣布，已與新浪微博達成合作，由新浪微博提供用戶位置信息及當地即時天氣信息，Ayla Networks 提供物聯網技術在硬件設備上實時播報天氣信息。當時新浪微博宣稱，這只是一個小DEMO，通過類似的原理，新浪微博可以控制諸如電視、冰箱、洗衣機甚至汽車等設備。以家電為例，例如下班快到家時，可以給家里面的空調發個私信，就可以開啟空調；給電視機發個私信，就可以打開電視了。

　　之后，新浪微博的又一物聯網產品"@海淀橋路況"曝光。"@海淀橋路況"是一個非常奇葩的企業藍V賬戶，改賬號會晝夜不停的每隔20分鐘自動發一條微博，除了開頭的時間外，每條微博內容完全一樣，并且會附帶一張實時拍攝的照片。這就是新浪微博物聯網的另一大產品--實時路況信息，通過實景照片和微博賬戶，可以幫助用戶了解實時的路況信息，現階段都還只是Demo。

　　評：

　　1、名噪一時的新浪微博進軍物聯網，咋一聽，似乎不可思議。但隨著這幾年的發展，新浪微博的用戶活躍度正逐漸放緩，雖然現在新浪微博還粘著很多用戶玩，但只是閱讀慣性，用戶的疲憊自然產生活躍度降低的現象，用戶對新浪微博的產品期待正在降低，商家對新浪微博的營銷價值期待正在降低。可以看出，謀求他路是新浪微博眼下急需思考的問題。

　　2、即便發展已漸入瓶頸，但新浪微博還是積聚了一個數億用戶規模的活躍賬戶體系。和現在大多數的第三方應用或網站都可以通過微博賬戶登陸一樣，微博積累的這套賬戶體系同樣可以為未來的智能家居服務。與技術無關，數億的活躍賬戶才是微博進軍物聯網的核心優勢。

　　3、微信作為社交媒體的新生兒，發展勢頭一點也不弱于新浪微博，尤其以物聯網的角度去看，微信擁有二維碼這個入口，將物物相連化繁為簡。換句話說，借由二維碼，未來我們可以利用微信來遙控世界。而新浪微博頻頻發布物聯網產品，似乎更像是示威，畢竟市場份額就那么多，不是你來了我走，就是你走了我來。

　　百度借用領先語音識別技術爭奪車聯網話語權

　　事件回顧："2013亞洲移動通信博覽會"上，百度公司旗下百度地圖、百度語音助手與福特應用開發平臺AppLink宣布合作，實現百度地圖、百度語音助手與福特AppLink的輕松接入，聯手為福特車主提供輕松、安全的智能駕駛體驗。隨后，百度LBS開放平臺與福特AppLink也將展開合作。

　　在福特的設計中，汽車只是一個承載手機的平臺，換言之，到了車上之后，可以不再手去控制手機，而是通過方向盤、語音來控制手機。各種信息、收費，走的都是手機，與車無關。AppLink目前可連接安卓、黑莓和iOS系統的智能手機。比如福特車主下班后，車主只需打開百度地圖，上車后用手機藍牙與福特汽車鏈接配對成功，再按下"1鍵或者發出語音指令GO HOME",即可獲取百度地圖為之選擇的最優路徑，并有實時語音播報形成引導提示服務。

　　評：

　　1、無論李彥宏是否還記得三年前曾對物聯網的不屑一顧，但至少當下百度已然決定與汽車企業攜手進軍車聯網。雖然車聯網目前還處于初級階段，相關技術標準行業規范尚不明晰，商業模式還未成熟，但百度借用語音識別技術的前沿地位正試圖在車聯網占據一個入口。

　　2、互聯網創造了所謂的虛擬經濟，而物聯網則一開始根植于實體經濟，物聯網的興起不僅能帶動傳統產業的改造升級，更為互聯網企業滲入傳統企業帶來了契機。

　　阿里打造"菜鳥"物聯網  智能物流不是夢

　　事件回顧：5月，阿里巴巴、銀泰、復星等公司聯合三通一達等快遞企業在深圳宣布，成立"菜鳥網絡科技有限公司"，號稱要投資3000億，用10年時間打造出智能骨干物流網，日處理300億元市值的貨物，年處理10萬億元市值的貨物。"中國智能骨干網"項目，一是在全國各大區域廣布物流設施平臺和節點，建立基礎的倉儲平臺；另一方面通過大數據、云計算、物聯網等新技術，提升現有物流企業的倉庫利用率與運作效率。

　　智能物流網最初的功能是實現商品在骨干區域中的"預配送"。比如，某杭州品牌產品庫存深度為1萬件，以前都放在該品牌的杭州倉庫里，用戶若購買，貨就會從杭州倉庫發出，通過"三通一達"的物流體系送達用戶；未來，該品牌使用智能物流網的數據后，將會根據用戶分布以及銷售預測，將這1萬件商品按比例分配到全國不同的倉庫中，在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉庫發貨即可。這個過程如能實現，那么物流公司的運作模式將會發生巨大改變，同時，物流公司也可以利用這個平臺上的數據獲得訂單和優化流程。

　　評：

　　1、馬云此舉是在宣布退休之后，因此也引起行業間的不斷熱議，坊間不乏有人不斷揣測馬云背后的企圖。無論"中國智能骨干網"是否是 "圈地運動"的市場戰略，還是馬云的無奈之舉，至少，整合物流，實行智能化將是馬云滲透物流的絕佳機會。

　　2、物聯網發展的這些年里，被細分的行業許許多多，而智能物流發展情況卻可見一斑，尤其眼下也并未有真正所謂的"智能化"物流產生。如若馬云的中國智能骨干網能夠成功，將會怎樣？是給智能物流帶來一個行業寡頭？無論如何，我們都不能只是認為馬云的"菜鳥網絡"只是為其擴充邊疆的市場戰略，至少他敢朝未知領域邁進一步，而你還在駐足徘徊。

　　結語：早些年，物聯網似乎是上不了臺面的，即使國家政策頻頻鼓勵，但互聯網大佬們更多的仍是駐足與觀察，更有甚者不屑為伍。雖然當下物聯網的發展還并未成熟，但巨額的市場前景卻早已爆出，也給了互聯網企業重新審視物聯網的機會。另外，有文稱物聯網時代很難產生明星企業，傳統產業也很難當旗手，真正的領頭羊還應該是"智能消費終端產業+移動互聯網"。換言之，互聯網企業應在物聯網領域有所建樹，畢竟從長遠看，物聯網將會是一個大趨勢，互聯網企業不能總是繞道而行，避而行之。