互聯網和硬件的結合，汽車是很重要的一塊。也就是所謂的“車聯網”，都在談，但是現在談論車聯網最多的卻是互聯網企業而不是汽車企業，這是很奇怪的現象。

　　汽車工業如同一匹來到人世間馳騁百年的野馬，現在要被互聯網降服了嗎?微軟在談車聯網、諾基亞有汽車位置服務，兩大移動系統平臺背后的公司蘋果和谷歌都在做能用在車上的系統。傳統汽車廠商又是怎么看車聯網?

　　汽車廠商認為，“互聯網化”這一點已被過度放大，現在汽車廠商都在務實地先做好人車互聯、車內互聯的基本應用。

　　他們沒有談而是在做，最近參觀比亞迪深圳基地，有機會和他們聊到車聯網，作為廠商代表他們對車聯網的看法有很大不同。

　　其中一個最大的區別就是，互聯網公司更多的是在談未來，做設想，汽車廠商則已經開始一點點實踐，可能技術沒那么超前。比如還沒有做到自動駕駛也沒有引入最新的iOS、Android移動系統到汽車里。

　　關于車聯網，普遍有一個認識上的偏差，現在很多對“車聯網”的認識停留在汽車接入網絡就是車聯網。但真正的車聯網應該至少有這幾方面：

　　1、車和互聯網相連。

　　2、車和人相連(包括車內互聯)。

　　3、車和車之間相連。

　　4、車和路之間相連。

　　我們就以比亞迪為例來看傳統汽車廠商是怎么做的。比亞迪為例是個很好的例子，因為比亞迪可能不是汽車技術最先進的廠商，但應該是唯一將公司核心業務鋪在電池能源、電子研發制造、汽車制造這三方面的;他們能自己做電池，也能代工像HTCOne這樣工藝要求極高的手機產品。

　　所以在整合電子技術和汽車方面有更方便的優勢，這也是我參觀比亞迪，聽他們講解最大的印象。舉個例子，中高檔車上擁有的360度倒車雷達是很昂貴的，比亞迪讓其電子部門把這個做出來，以一種自己更低成本的方式實現，配備了在了10萬出頭的轎車上。

　　車和互聯網相聯：

　　比亞迪開發了一個基于WinCE的車載系統，內置運營商的3G模塊之后，可以連接到網絡。為什么選用WinCE平臺呢?是開發環境更成熟的選擇。

　　比亞迪的技術主管也講到，明年會推出基于Android內核的車載系統，而且他們也在考慮要不要用QNX平臺，就是黑莓收購后用到平板和手機的系統，這個系統本身是一個很成熟的車載系統，奧迪、寶馬、通用的車載系統都有用到QNX。

　　車和互聯網的鏈接，比亞迪仿佛強調的一點是擔心“流量”不夠的問題，所以沒做車上看網絡視頻的功能，做了將手機上的百度地圖路線發送到車載系統上這樣的設計。

　　車和人相連：

　　無鑰匙進入是車和人相連的一個例子，比亞迪技術人員講，現在比亞迪已經全系配備了無鑰匙進入系統。同時，他們還把鑰匙做成了各種另類產品里，比如手表，將鑰匙整合到手表里，無線連接，人靠近車子，車門就會打開，他們還設想把鑰匙做到皮帶扣上。

　　人和車相連的另一個例子是，人遠程來操控汽車。原理是讓汽車通過3G模塊接入網絡，手機上裝有客戶端，通過賬號綁定后，車主登陸手機客戶端就能查看汽車的情況，或者對汽車進行一些操作，比如打開空調等等。配合其他電子系統也可以檢測像汽車胎壓、油量、溫度請情況。

　　通過語音與汽車互動也是人與車相連的一方面，比亞迪也在其車載系統里加入了這一功能，他們的語音技術提供商是Nuance，就是給Siri提供語音技術的那家公司。試了他們裝配在思銳車型上的語音功能，打開收音機、播放音樂這些命令還是挺好使的。

　　車和車相連：

　　還是借助網絡，使用其車載系統的用戶之間可以相連，并能夠對講互通;利用定位系統，車隊中的車主能夠通過車載屏幕看到其他隊員的位置。

　　但是因為比亞迪的系統不是開放系統，只有他自己用。如果要實現車隊車主之間這樣互通，需要都是比亞迪的車型，這種情況如果是比亞迪公司的員工一起出行還有可能，因為他們開自家品牌車的幾率更高。

　　一個普通的朋友圈子里是很難保證大家用同一個系統的，所以要實現這一點，不同汽車廠商之間的系統制定統一的互聯標準就很重要。

　　車與路的連接：

　　車與路的連接是更高要求的設想，比亞迪公司人員講，“這個很重要，但是需要政府推進開放，比如我行駛在路上，能看到前面哪里堵車，路況如何?”

　　這用得著政府開放，現在的汽車導航軟件不都有實時路況功能嗎?這是我的疑問。對方解釋道，“這還不夠，比如前面如果路上有塌方、車禍，你知道路況也不知道具體什么情況，如果這些監數據能夠開放，行駛到哪里，就能實現真正的車與路相連。”

　　他談到一個設想是，以后道路上建立信號基站，汽車與基站相連能夠實時了解路況，還能了解周邊汽車的車速、方向意圖等。

　　這是以比亞迪為例，看到的汽車廠商現在對車聯網的理解和實踐，在嘗試實現以汽車為中心向外的互聯延伸。看了他們的做法，還有2個問題：

　　一、為什么不使用開放的系統?比如廠商結盟，就像手機一樣，大家都用Android，一起把這個生態做大嘛，這是互聯網公司的心態。

　　我從他們的解釋中得到的一個關鍵詞是“安全”，一方面汽車是比手機等消費電子貴很多的高值產品。另一方面，你在使用汽車的時候，車的任何狀況都涉及到人身安全，所以他們在不能保證可靠性的情況下，寧可自己先按自己的想法做一個出來。

　　按他們的原話講，考核QNX的原因是Android容易死機，QNX比較成熟也能兼容Android的應用(黑莓在推進黑莓10系統上支持Android應用)。

　　二、另一個值得探討的問題是，汽車互聯網到底是互聯網公司來主導還是汽車廠商來主導?

　　我之前和一位報道汽車多年的記者交流中，他認為是互聯網公司主導，因為他們更懂互聯網。所以出現了微軟為福特、現代、菲亞特等公司提供車載系統、iOS也在做自己聯盟的情況。

　　比亞迪的人員看法也有所不同，他們認為還是應該自己干，一個很重要的方面是，汽車開發的周期可能至少2~3年，但是互聯網產品的開發周期新功能的熱度可能就半年的時間，你2年前關于汽車互聯網的規劃，等到汽車上市的時候，早已過時，汽車和互聯網公司如何做到同步，很難。

　　從比亞迪的實踐我看到現階段車聯網發展的幾個特點：

　　1、車聯網的概念涉及到的面遠比簡單的互聯網連接要廣，應用方式有巨大的想象空間。

　　2、汽車廠商已經在做一些嘗試，人和車相連是發展最好的，車和車、車和路相連是比較遠的，車和網相連是現在最關鍵的發展。

　　3、汽車廠商之間現在是各自為戰，沒有強有力的同盟意識。互聯網公司雖然有意主導車聯網的發展，但一方面這個行業還沒有那么容易被撼動，另一方面瞄著這個市場的互聯網巨頭也不少，還沒有誰能一呼百應，一統江湖。

　　總的來看，我認為車聯網的未來會比智能手機更好玩，但你也必須得掏更多的錢。比亞迪一位技術負責人就跟我講，之前一臺車的汽車電子部分的成本占到整車成本的10%左右，現在已經占到30%~40%了。