據報道，在北京新辦一張市政公交一卡通只需幾分鐘，所有地鐵站均可辦理；但退卡，全市只有60多個網點可辦理，其中只有11個網點可以辦理“壞卡”（出現損毀的一卡通）退卡業務。面對公眾對一卡通“賣得很容易，退得太折騰”的抱怨，有關部門可否“出來走兩步”，給公眾一個明明白白的交代？

　　 北京自全面推行一卡通刷卡乘坐公交的業務以來，一卡通的確給公眾出行帶來了很大的便利?？墒?，一卡通使用過程中出現的種種問題卻有點給人添堵，比如退卡網點少、退卡窗口外排長隊、“壞卡”退卡要跑兩趟并等7個工作日、卡內余額超過百元只能到一卡通公司客服中心退卡……公眾期待的不只是“一攬子”解決方案，還要看有關部門以什么樣的態度對待這些問題，能否拿出足夠的誠意解決這些問題。

　　 有人會說，既然一卡通給公眾出行帶來了便利，對于一卡通使用過程中的問題也就不必太計較。其實，這是兩個問題，不能“摻和”起來一概而論。公交服務帶有公益性質，公眾享受低成本的綠色出行，實則由納稅人的稅收“兜底”；而一卡通運營是企業行為，一旦缺少必要的監督和制約，可能會陷入一個又一個的不明不白，甚至管理“黑洞”。

　　 據了解，臺北的“悠游卡”和香港的“八達通卡”都可以在地鐵各站進行普通退卡業務。北京的公交一卡通為何無法實現“全站點退卡”？此前，有回應稱，一卡通的發卡充值和退換卡業務模式不同，發卡充值網點不具備開通退卡業務的條件。但此說并不能得到專業人士認可。據了解，發卡與退卡的實質，是卡片信息的“讀寫與刪除”，可以通過軟硬件更新等方式來實現，在技術上“幾乎沒有什么難度”。無法實現“全站點退卡”，極有可能是出于管理成本的考慮。

　　 企業運營考慮管理成本無可厚非，但應區分哪些是應由企業承擔的成本，哪些是必要的成本支出?，F在，公眾在辦理北京公交一卡通時，必須交納20元押金；退壞卡時，卻只退卡內余額，不退押金；卡中余額超過百元，退卡需收回等額充值發票。這些源自企業的管理規定，是否過于霸道？是否也該聽聽公眾的意見？

　　 對于公交一卡通，網友的怨言還集中在：“一卡通的押金太多了，明明2元的成本，卻要收20元的押金”“現在的一卡通的質量越來越差了，用不了幾天就壞了”“卡壞了還不能隨便退，退卡太麻煩便宜了誰”等。

　　 此前，有媒體報道稱，北京超6億元公交一卡通押金仍未公布用途及利息去向。相關人員回應稱，目前收到的押金，大部分還原到卡的制作成本，一部分作為發行和附件的費用，一部分作為卡的維護費用，剩余部分作為準備金為退卡用戶服務。考慮到一卡通公司性質為“企業”，是否公開一卡通相關信息要向上級主管部門匯報。也有北京市民申請將北京市政公交一卡通相關信息公開，卻遲遲得不到回復。

　　 公交一卡通管理，既然摻雜著“企業”因素，又涉及百姓利益，如何做到公開、透明、合理？顯然不應能拖就拖，更不能藏著掖著。“百姓利益無小事”，公眾期待著，有關部門能夠拿出足夠的智慧和勇氣，早日給公眾一個真誠、負責任的交代。