隨著汽車保有量的增加，車多車位少的矛盾日益突出，在市區找個停車位難上加難。記者昨從規劃部門了解到，《揚州市城市公共停車場布點規劃》已正式出爐，規劃繪制了緩解市區停車難的藍圖，近期，首批20個公共停車場布點規劃初步制定，有望不久陸續啟動建設。

　　現狀

　　建成區停車位缺口2.8萬個

　　主要集中在城市核心區

　　規劃部門調查顯示，我市小汽車擁有量達16.3萬輛，泊位供應僅14.9萬輛，泊位的總缺口達5.7萬個，其中建成區范圍內缺口2.8萬個，主要集中在城市核心區。

　　主城區目前共有多少公共停車泊位？上述調查顯示的數據是1.2萬個，占總泊位8.2%。“停車場歷史欠賬較多，供需矛盾突出，是停車難的主要原因。”市規劃局相關人士分析。

　　對策

　　差別化停車 劃分三層次

　　增加路外公共停車泊位

　　新一輪的揚州市城市總體規劃（2011—2020）“停車規劃”的規劃目標為：停車總體供應水平應能促進城市社會和經濟的發展，滿足小汽車適度使用條件下的停車需求；全面建立差別化的區域停車供應及消費政策，結合公共交通發展政策與規劃建設工作，重點緩解老城區的停車壓力；進一步完善停車供應結構，增加路外公共停車泊位，適度減少老城區路內停車泊位。

　　根據城市用地特征及交通運行狀況，將市區劃分為一類區、二類區與三類區三個層次：

　　停車一類區：包括揚州老城區、商務行政中心區以及江都老城區。

　　停車二類區：包括揚溧高速、滬陜高速、廖家溝與寧啟鐵路圍合地區；杭集地區：黃河路一反坎河一新淮江線（S237）、夾江、芒稻河、寧啟鐵路圍合地區；八里一運西地區以及大橋地區（江都港區核心規劃建設區）。

　　停車三類區：中心城區范圍內除去一類區、二類區的所有地區。

　　新舊城區解決策略迥異

　　老城見縫插針式增泊位

　　據相關部門測算，到2020年，我市小汽車保有量將達到33萬-38萬輛，增長2.2倍。預計至2020年，中心城區泊位需求達40萬-48萬輛，路外公共停車泊位需求4.8萬-5.6萬，約占總泊位10%-12%。也就是說，停車泊位建設是在現有基礎上四倍還拐彎。

　　根據規劃，將來老城區及蜀岡-瘦西湖風景區采取限制型措施，即以內部挖潛、見縫插針式增加停車泊位，通過管理和停車收費的調節，限制車輛駛入，并在外圍增加設置公交換乘系統；東、西、南部三大分區采取建設、挖潛型模式，新增大量停車場，每個公共停車場的規模宜為150個—250個泊位，并結合公交停車場或在公交停車場附近設置，方便居民出行。

　　布局

　　市區規劃282處停車場

　　將可增加泊位5萬個

　　記者從規劃方案上獲悉，市區選取停車場選址282處，規劃泊位5萬個。此外，還制定了停車換乘停車規劃。“停車換乘停車場為緩解核心區交通壓力的重要手段，服務外圍小汽車、外地小汽車換乘公交進入城市核心區，一般多結合公交樞紐站點布設。”市規劃部門相關負責人說，換乘停車場主要服務老城區與外圍地區車輛聯系，按照10%的吸引需求測算，規劃停車換乘泊位2600個-3000個。

　　前不久，我市公布兩條城市交通軌道路線，據悉，規劃方案結合地鐵樞紐布局，規劃停車換乘停車場10處，泊位3200個。

　　近期將建設20個停車場

　　新增3650個停車泊位

　　規劃提出，近期將在停車矛盾大的市區布點建設20個公共停車場，預計將新增3650個泊位，總投資估算約3億元。

　　20處停車場涉及5類區域，包括綠地廣場、學校操場、擴容改造等。中心城區公共停車場占到14處，江都區占到6處。包括利用荷花池水面空間建設地下立體停車庫，新增泊位350個，與醫院地下車庫聯通，“建成后，白天服務蘇北醫院、周邊商業圈為主，夜間服務周邊居民區，也分流了交通壓力。”該負責人還表示，文昌廣場北停車場、田家炳停車場及石塔路停車場都將近期規劃改造。

　　景區

　　外圍換乘和周邊增供

　　解決旅游旺季停車難

　　“針對旅游高峰期臨時性、突發性的大量停車需求與有限的停車泊位之間的矛盾，通過增加泊位以及一系列管理措施，緩解旅游景區停車難問題。”

　　規劃方案提出，通過外圍換乘的方式解決旅游景區停車難題。外圍換乘將結合高速公路出入口，規劃4處大型換乘停車場，新增泊位數1500個。“這4處換乘點分別設在火車西站、汽車北站、瘦西湖互通、經濟開發區等靠近高速出入口，遠離市區。”同時結合旅游需求，在汽車北站、瓜洲、江都東磚橋、江都北雙溝出入口選址設置游客集散中心。

　　此外，規劃方案還在大型景區周邊規劃建設公共停車場，增加泊位供應。方案初定個園、荷花池公園、老體育館以及東關街等4地增供停車位，建設停車樓、地下或地面機械停車場，緩解停車矛盾。