車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念起源于物聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)和智能交通技術(shù)的交叉應(yīng)用。2010年，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”作為關(guān)鍵詞第一次在百度中被搜索，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟將車(chē)聯(lián)網(wǎng)定義為以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)、路、行人以及互聯(lián)網(wǎng)之間進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)利用車(chē)載電子傳感裝置，通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)以及智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與城市之間的信息互聯(lián)互通。

　　在國(guó)外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)中人與車(chē)的聯(lián)網(wǎng)被稱(chēng)為車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)，是以無(wú)線(xiàn)語(yǔ)音、數(shù)字通信和衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)為平臺(tái)，通過(guò)定位系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)，向駕駛員和乘客提供包括導(dǎo)航、定位、通信、交通信息、道路安全、娛樂(lè)信息等內(nèi)容的綜合信息服務(wù)。Telematics真正實(shí)現(xiàn)了人-車(chē)-路的互聯(lián)互通，也成為新興的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)。目前，國(guó)外比較成熟的Telematics有日本的VICS，美國(guó)通用的ONSTAR以及豐田的G-BOOK。

　　以日本的VICS為例，VICS由信息收集、信息處理、信息提供和信息利用四個(gè)模塊組成，為用戶(hù)提供包括交通擁堵信息、駕駛所需時(shí)間、交通管制信息、停車(chē)場(chǎng)位置以及停車(chē)場(chǎng)空置情況在內(nèi)的綜合信息，極大地改善了日本道路交通的流暢性，提高了駕駛員的安全性，成為世界上最成功的道路交通信息系統(tǒng)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)實(shí)際上是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的融合，是以汽車(chē)為載體、在汽車(chē)情境下的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了人、車(chē)、道路之間信息的互聯(lián)互通，因此車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)具有明顯的互聯(lián)互通特點(diǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所涉及的汽車(chē)、道路、人必須相互連接才能生存，互聯(lián)互通是車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠提供服務(wù)的基礎(chǔ)條件。另外，互聯(lián)互通性也使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有顯著的網(wǎng)絡(luò)外部性特點(diǎn)。只有當(dāng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)規(guī)模越大，可連接的信息節(jié)點(diǎn)越多，車(chē)聯(lián)網(wǎng)所接收和處理的信息量才能越大，所產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)效用才能越強(qiáng)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)成

　　作為一個(gè)橫跨多個(gè)領(lǐng)域的行業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及了眾多參與者。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈從底層到上層可以分為四個(gè)層次，即設(shè)備感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息平臺(tái)和上層應(yīng)用。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的每一層都有不同的業(yè)務(wù)和盈利模式。

　　設(shè)備感知層處于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的最底層，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息互聯(lián)互通的起點(diǎn)，也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢。在設(shè)備感知層，信息采集設(shè)備對(duì)車(chē)輛自身狀態(tài)和行駛動(dòng)態(tài)等信息進(jìn)行采集和跟蹤，并進(jìn)行本地處理或?qū)⒉杉男畔⑼ㄟ^(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸給遠(yuǎn)方的服務(wù)商進(jìn)行處理，再由車(chē)載終端設(shè)備將信息處理結(jié)果反饋給用戶(hù)。信息采集設(shè)備制造商涉及了芯片及硬件設(shè)備制造商，車(chē)載信息終端制造商和GPS廠商等。此外，目前我國(guó)的車(chē)輛信息采集和終端設(shè)備分為前裝模式和后裝模式。在前裝模式中，信息采集和終端設(shè)備在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)之前就已經(jīng)安裝在汽車(chē)上;而在后裝模式中，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)后需要自主選擇安裝終端設(shè)備。因此，相比于后裝模式，前裝模式還涉及到了整車(chē)生產(chǎn)商。

　　在網(wǎng)絡(luò)傳輸層，被終端設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸層傳輸至信息平臺(tái)。基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商作為網(wǎng)絡(luò)傳輸層的重要參與者，是汽車(chē)終端設(shè)備和服務(wù)商以及應(yīng)用提供商之間的網(wǎng)絡(luò)傳輸渠道，實(shí)現(xiàn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各方的互聯(lián)互通，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接和信息交換的載體。

　　信息平臺(tái)層匯集了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的原始數(shù)據(jù)，匯集了產(chǎn)業(yè)鏈下游的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)鏈上游的豐富應(yīng)用，為用戶(hù)提供了包括信息訪問(wèn)、信息安全等在內(nèi)的基礎(chǔ)平臺(tái)服務(wù)，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。信息平臺(tái)作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中承上啟下的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，向下承接了設(shè)備制造商、服務(wù)提供商以及內(nèi)容提供商，向上承接了個(gè)人、企業(yè)汽車(chē)用戶(hù)以及交通管理部門(mén)，也因此成為產(chǎn)業(yè)鏈最重要的組成部門(mén)，是產(chǎn)業(yè)鏈各方競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的環(huán)節(jié)。信息平臺(tái)開(kāi)發(fā)和運(yùn)維商為用戶(hù)提供基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)和后續(xù)平臺(tái)維護(hù)等服務(wù)。

　　上層應(yīng)用層是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基石，也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)最直接與用戶(hù)接觸的前沿。上層應(yīng)用提供商基于底層平臺(tái)為用戶(hù)提供豐富的應(yīng)用，涉及了包括LBS應(yīng)用提供商、服務(wù)提供商、內(nèi)容提供商和軟件及數(shù)據(jù)提供商在內(nèi)的眾多車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用供應(yīng)商。其中，LBS應(yīng)用提供商為用戶(hù)提供了基于地理位置的服務(wù)。內(nèi)容提供商為服務(wù)提供商以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)提供文本、圖像、音頻、視頻和多媒體信息。服務(wù)提供商為用戶(hù)提供了包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)社交在內(nèi)的多種服務(wù)。軟件及數(shù)據(jù)供應(yīng)商為用戶(hù)提供了基礎(chǔ)的地圖數(shù)據(jù)、應(yīng)用軟件和綜合信息數(shù)據(jù)，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航、行車(chē)監(jiān)控、車(chē)輛數(shù)據(jù)分析等服務(wù)的基礎(chǔ)。

　　我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　在我國(guó)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了相關(guān)部門(mén)的高度重視和大力支持。交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012年—2020年)》，并將重點(diǎn)支持交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理和交通安全智能化組織管控等技術(shù)的集成創(chuàng)新，將極大地推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新和發(fā)展。工信部在《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出：在“十二五”期間，中國(guó)將攻克一批物聯(lián)網(wǎng)核心關(guān)鍵技術(shù)，并在交通、電力等9大重點(diǎn)領(lǐng)域完成一批應(yīng)用示范工程。事實(shí)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)用在《國(guó)家“十二五”科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中就已經(jīng)成為國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)(第三專(zhuān)項(xiàng))中的重要項(xiàng)目，在汽車(chē)電子、信息通信及軟件解決方案等領(lǐng)域得到了國(guó)家重點(diǎn)扶持。

　　國(guó)家政策的大力扶持為車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了良好的機(jī)遇，也吸引了產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極參與。同時(shí)，伴隨互聯(lián)網(wǎng)由PC端向移動(dòng)端的轉(zhuǎn)型，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口正成為巨大商業(yè)價(jià)值的標(biāo)志，凡是入口級(jí)的產(chǎn)品如智能手機(jī)和平板電腦等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)均已白熱化。汽車(chē)作為新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)載體和移動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景，還沒(méi)有被深度挖掘，發(fā)展?jié)摿薮蟆＿@使得產(chǎn)業(yè)鏈下游的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)商、服務(wù)提供商和內(nèi)容提供商等，產(chǎn)業(yè)鏈上游的整車(chē)廠商和終端設(shè)備制造商等，以及為整個(gè)產(chǎn)業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)連接的電信運(yùn)營(yíng)商都紛紛發(fā)力試圖主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

　　在汽車(chē)制造商發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，目前，我國(guó)大部分的汽車(chē)制造商都開(kāi)發(fā)了自己的車(chē)載智能信息娛樂(lè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了部分的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能。上汽通過(guò)與電信運(yùn)營(yíng)商合作，推出了基于安卓平臺(tái)的inkaNet智能網(wǎng)絡(luò)行車(chē)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以整合在車(chē)內(nèi)的上網(wǎng)卡實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，為用戶(hù)提供了GPS導(dǎo)航、車(chē)載電話(huà)、實(shí)時(shí)資訊、移動(dòng)通信、SNS交友以及拓展應(yīng)用等豐富的服務(wù)。然而，相比于谷歌和蘋(píng)果等大型科技公司，汽車(chē)廠商推出的智能信息娛樂(lè)系統(tǒng)由于缺乏最先進(jìn)的科技基因，通常科技感欠佳，設(shè)計(jì)不夠簡(jiǎn)潔。在提供深度LBS服務(wù)(如：加油提醒)以及各種類(lèi)型的O2O服務(wù)(如：就近餐飲、就近洗車(chē)等)層面上，拋開(kāi)了專(zhuān)業(yè)服務(wù)供應(yīng)商以及專(zhuān)業(yè)地圖供應(yīng)商協(xié)作的汽車(chē)廠商，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供的服務(wù)資源和服務(wù)質(zhì)量都相當(dāng)有限。此外，各大汽車(chē)制造商單獨(dú)開(kāi)發(fā)出的車(chē)載系統(tǒng)由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無(wú)法在不同汽車(chē)廠商之間大規(guī)模推廣，也極大地限制了汽車(chē)制造商的車(chē)載系統(tǒng)普及速度和規(guī)模。

　　在科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)商等發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，正在加快融合和跨界服務(wù)。2014年成為我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展元年。2014年3月，科技巨頭蘋(píng)果公司正式推出了車(chē)載系統(tǒng)Carplay，可以與蘋(píng)果手機(jī)聯(lián)通，從而利用蘋(píng)果手機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行通信、音樂(lè)、視頻以及地圖導(dǎo)航等操作。4月，百度推出了以搜索為關(guān)鍵要素的Carnet車(chē)載系統(tǒng)，為用戶(hù)提供地圖位置搜索、語(yǔ)音搜索等服務(wù)。5月，騰訊推出了首款車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口級(jí)產(chǎn)品“路寶盒子”，通過(guò)統(tǒng)一的OBD(車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng))收集車(chē)輛的基本數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)，將分析結(jié)果通過(guò)手機(jī)應(yīng)用反饋給用戶(hù)，還與保險(xiǎn)(放心保)公司合作為汽車(chē)用戶(hù)提供車(chē)輛救援以及維修保養(yǎng)的落地服務(wù)。同月，騰訊還收購(gòu)了中國(guó)最大的數(shù)字地圖內(nèi)容和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提供商，進(jìn)一步增強(qiáng)了其在智能導(dǎo)航和提供基于地理位置服務(wù)等方面的能力。

　　在電信運(yùn)營(yíng)商發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，正積極推進(jìn)其車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)商業(yè)化進(jìn)程。GSM協(xié)會(huì)早在2011年就成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)論壇(CCF)，旨在推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展。CCF的成員包括了世界各國(guó)的電信運(yùn)營(yíng)商和知名汽車(chē)品牌廠商。我國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商也加入了CCF，加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信的研發(fā)步伐。此外，三大電信運(yùn)營(yíng)商也分別推出了其各自的車(chē)載信息系統(tǒng)，以整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源。車(chē)載聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)有助于電信運(yùn)營(yíng)商拓展其現(xiàn)有的付費(fèi)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新入口將為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)新的流量收入和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的趨勢(shì)展望

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實(shí)際上是汽車(chē)從為用戶(hù)提供傳統(tǒng)交通服務(wù)的功能時(shí)代向?yàn)橛脩?hù)提供綜合交通信息和車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)等的智能化時(shí)代轉(zhuǎn)型。從功能性汽車(chē)到智能化汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)伴隨汽車(chē)電子化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化三個(gè)維度的躍遷，這也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展的三個(gè)方向。

　　在汽車(chē)電子化領(lǐng)域，由于在汽車(chē)行駛過(guò)程中，用戶(hù)進(jìn)行車(chē)載信息系統(tǒng)的操作會(huì)給駕駛員帶來(lái)一定的不便并引起一定的安全隱患，因此人車(chē)互動(dòng)的方式或許會(huì)由當(dāng)前的物理接觸方式向語(yǔ)音識(shí)別、視網(wǎng)膜識(shí)別的方向進(jìn)行技術(shù)演進(jìn)。實(shí)際上，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了語(yǔ)音識(shí)別應(yīng)用并已經(jīng)在一些車(chē)載信息系統(tǒng)中使用。

　　在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化領(lǐng)域，隨著移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的換代和升級(jí)，電信運(yùn)營(yíng)商將會(huì)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供更快更穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。地圖數(shù)據(jù)提供商和應(yīng)用提供商、服務(wù)提供商等上層應(yīng)用商的融合和協(xié)作將會(huì)為個(gè)人車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)帶來(lái)更多更豐富的基于地理位置服務(wù)的O2O體驗(yàn)。以色列社交地圖應(yīng)用Waze通過(guò)打通社交網(wǎng)絡(luò)和地圖，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)和在線(xiàn)社交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合，使得用戶(hù)可以在旅途中查看同行人的道路建議，或者結(jié)識(shí)新的朋友。然而在國(guó)內(nèi)，還沒(méi)有出現(xiàn)擁有較大用戶(hù)規(guī)模的社交地圖應(yīng)用。類(lèi)似Waze的車(chē)聯(lián)網(wǎng)O2O應(yīng)用例如保險(xiǎn)、汽車(chē)維修、保養(yǎng)、汽車(chē)美容、加油等眾多服務(wù)還沒(méi)有完全衍生出來(lái)，因此擁有極大的想像空間。

　　在汽車(chē)自動(dòng)化領(lǐng)域，機(jī)械和電子技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步融合。隨著感知設(shè)備技術(shù)水平的提升，汽車(chē)自動(dòng)調(diào)速、自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度、自動(dòng)剎車(chē)監(jiān)測(cè)以及自動(dòng)方向監(jiān)測(cè)等眾多駕駛輔助功能或?qū)⒊霈F(xiàn)。汽車(chē)自動(dòng)化的終極發(fā)展目標(biāo)是產(chǎn)生自動(dòng)駕駛汽車(chē)(無(wú)人駕駛汽車(chē))，這還需要智能道路系統(tǒng)的發(fā)展相配合，也將是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最重要的方向之一。