如果說，開發無人駕駛汽車只是為了樂趣，那可能就背離了汽車作為交通工具的本質。

　　隨著全球超級城市的日益增多和膨脹，交通擁堵、環境污染等眾多問題日漸突顯，通用汽車全球研發實驗室總監Gary Smyth在10月22日的EN-V2.0無人駕駛汽車試乘活動上表示，通用汽車研發無人駕駛技術并非為了樂趣，而是為了最終能實現“零”事故交通和改善城市整體交通環境。同時，通用汽車將通過“step by step”的策略，逐漸實現汽車的自動駕駛功能，并逐步將通用的無人駕駛技術產品化。

　　無人駕駛汽車的實現絕不會是一次突變，而是會通過主動安全、輔助駕駛技術的實現，逐漸來取代現在的汽車產品，逐漸影響人們的生活。通用的這一研發理念也成為EN-V與谷歌小豆丁的本質區別。

　　汽車智能與共享

　　以實現汽車共享、主動安全與節能環保為初衷研發的雪弗蘭第二代純電動智能汽車，已經能夠實現完全自動駕駛技術，其中包括自動泊車、近距離跟車、避免行人碰撞、避免側面來車碰撞等多項功能。同時，這款時速40公里的低俗無人駕駛電動汽車的重要目的是實現區域內的汽車共享，真正解決“最后一公里”的出行問題。據悉，EN-V2.0的基本款(無完全自動駕駛技術)將在明年初和某機構(大學或單位)合作進行汽車共享測試。

　　目前，EN-V2.0裝備了攝像頭、雷達、V2X通訊、智能電話系統、RFID等幾乎所有通用汽車在無人駕駛方面最先進的技術，其中大部分由通用位于美國總部的實驗室完成，即使在中國的測試也基本都是由總部的團隊進行操作，通用中國內部的很多員工還無緣坐上這臺外形小巧的無人駕駛汽車。不過，值得一提的是EN-V2.0的整車設計完全是由通用中國位于上海的前瞻實驗室完成，并由烏琳高娃等眾多本土設計師主導。可以說，EN-V2.0是中國團隊參與度最高的無人駕駛汽車項目之一。

　　無人駕駛技術仍須政府支持

　　相對技術層面與中國團隊的深度合作，通用汽車同樣重視與中國政府的合作，雖然目前的V2V頻段問題在國內仍未落實，以至于無法進行V2V測試，但通用汽車始終在與政府積極接觸。顯然，無人駕駛技術的發展離不開政策、法規與行業標準的制定，這也是車聯網之所以被認為是一個生態圈的原因。“通用汽車在美國以及德國等歐洲國家都非常積極主動地推動政府進行法規完善和基礎設施改造以適應車跟車之間通訊，以及車跟基礎設施的通訊。”Gary Smyth表示。

　　據悉，目前通用汽車已和美國密歇根周東南部的政府展開合作，通用汽車將在高速公路的基礎設施中進行改造，以適應智能交通技術。