新年上班第一天，沈陽市數千輛出租車居然罷工了。

　　據媒體報道，罷工原因主要是因為政府取消了每次1元錢的燃油附加費。

　　對出租車行業有基本了解的人都知道，乘客給付司機的錢并不是由司機個人全額獲得，其中有很大一部分要作為份子錢上交給出租車營運公司。如果司機每月背負著不合常理的份子錢要上繳，其運營成本就會居高不下。

　　接近和了解沈陽市出租車行業的業內人士透露，沈陽市出租車司機群體正是背負著天價的車標錢和沉重的份子錢，每日在擁擠的道路上扒活營生。近半年來，油價的多次下跌加上1元錢1次的燃油附加費補貼，沈陽市的的哥們暫時維持著并不豐厚的盈利平衡點。此次沈陽市政府單方面取消單次收費近1元的燃油附加費后，司機每月將少收入一筆不算小的收入，這直接導致了此次沈陽出租車罷運。

　　高額份子錢讓司機辛苦大半天沒賺到錢

　　據了解，沈陽市出租車司機每天需上繳公司的份子錢達130元，加上每天120元的油錢，一位熟悉路況，盡量避開高峰路況且不出事故的司機從早晨6點上路計算，到下午2點才能賺到這要交出去的250元錢。此后，已顯困乏的沈陽司機師傅才能夠算計著“為自己掙錢”。

　　不斷高企的“份子錢”是出租車司機群體不能承受之重。為了在刨除份子錢后能多賺些錢，司機們每天的出車時間接近12小時，而且害怕堵車、出事故。即使這樣，每天能收入腰包的利潤也就100元左右。以此計算，一個出租車司機每月的理想收入在3000元左右。按照1月1日起每日平均最低接單20-25單，每次少收1元錢計算，每月累計收入最少會減少600—750元左右。這個數字占到司機正常月利潤的20%到25%強。這顯然是沈陽的哥們所無法接受的。

　　網上有透露出疑似出租車司機召集同行集體罷運的短信中寫道：“就是這1元錢，壓得人活不下去。”

　　份子錢高是反市場經濟調節的壟斷行為

　　份子錢過高是我國許多城市出租車行業普遍存在的癥結。據媒體統計，全國2014年可查證的25次較大范圍出租車罷運事件中，抗議“份子錢”或租金過高的就達到11次。廣州、成都及海口等大城市榜上有名。北京、東莞等地也發生過出租車司機停車圍堵交管部門大門以抗議份子錢過高的事件。

　　高額份子錢所映襯出的是出租車公司對行業的絕對壟斷和對司機群體的絕對壓制。在這種營收機制之下，出租車公司可以享受到旱澇保守，坐等收賬的權利。這種對出租車司機營收占大頭的抽成不會受到油價、保險等市場因素的影響。在這種非市場化的機制下，出租車公司沒有任何動力降低自身運營管理成本，也沒有動力去拼服務、拼品牌、賺取客戶口碑。甚至他們會在油價等外部因素出現變化時直接將成本轉嫁給司機。司機只能以拼搶單，挑路線甚至宰客戶的違規行為保障自己的利益。最終，整個出租車市場服務質量低劣、品牌建設一塌糊涂，毫無美譽度可言。

　　由此看來，為“1元錢”爭“1口氣”的沈陽出租車罷運事件背后，反映出源自沈陽出租車行業骨子里的壟斷亂象才是讓出租車司機們有苦難言和被迫反抗的根源。如果只是一味指責的哥們阻礙了交通影響了市民出行，可能無助于政府監管部門看清和理順當地出租車行業內部盤根錯節的利益關系。近年來，多地發生的出租車罷工罷運事件幾乎全部與份子錢過高或定價不合理有關，沈陽市新年出租車罷運事件只不過再次提醒了我們。正如一些出租車司機網友在論壇中評論的那樣：如果政府能加強監管，確立一套有多方參與的，靈活機動調節份子錢的商議機制，甚至向民間資本開放出租車市場，讓初始投資下降，徹底改善出租車生存發展的市場環境，才可能從根本上杜絕出租車行業壟斷不絕，1元錢難出租車司機階層的現象。