“萬物互聯”為標志的物聯網(IOT)已被視為未來十年ICT產業的增長引擎，而車聯網正是其中重要的突破口。有數據顯示，全球車聯網市場規模到2018年預計將達到390億歐元，包括汽車制造商和移動運營商在內的整個產業鏈都將從中獲益。

　　相較傳統人與人互聯，車聯網的應用場景、產品生命周期乃至安全級別均有所不同，這也使實現真正的“智能汽車(交通)”面臨更多挑戰，對解決方案提出了更高的要求。

　　通過2010年對Cinterion的收購，數字安全領域的全球領導者金雅拓(Gemalto)將強大且成熟的M2M專長與信息安全方面的專長融為一體，并提出了“完全實現汽車互聯”的概念。在這家公司看來，未來的車聯網將是安全環境、網絡連接以及最優駕駛體驗的有機結合，將帶來一個更廣闊的移動互聯世界。

　　解讀車聯網動力

　　車聯網的概念由來已久，但隨著時間的推移內涵已經有所不同，從最初的簡單互聯逐漸演變為支持各種新型應用。近年來，作為全球最熱門的領域之一，其市場規模亦呈現爆炸式增長態勢。

　　“當我們與汽車制造商談合作的時候，通常會提及三個主要關注點——第一個是零排放、第二個是零死亡事故、第三個是為駕駛者提供最優的體驗?！苯鹧磐厝蚱嚠a品線業務副總裁Lars Thyroff表示，金雅拓將之歸納為生態(Ecology)、安全(Safety)和情感(Emotion)，常規車輛無法同時滿足這三個要求，只有車聯網才能幫助汽車制造商實現。

金雅拓全球汽車產品線業務副總裁 Lars Thyroff

　　一張安全、可靠的網絡是車聯網的基礎。在連接終端上，嵌入車輛的無線模塊與手機等消費類產品有很大不同，車規級的產品需要保證15年的使用壽命，對耐熱/耐冷、防震等特性的要求非常高，以確保嚴苛環境下的正常使用。

　　“有了通訊連接的保證，我們需要考慮如何連接移動運營商?！?Lars說，MIM(機器識別)卡在消費類SIM卡的基礎上優化了溫度、生命周期，使之能夠運用于工業領域中，從硬件方面保證車輛能夠連接到網絡。而能否在后端為用戶提供服務支持也顯得尤為重要，需要一個可以隨時對MIM卡進行個性化配置的管理平臺。

　　隨著城市化進程、年輕一代對駕駛系統需求改變、數據化價值變得越來越重要，未來還將出現更多新的車聯網需求和應用場景。比如在個人交通達到極限的情況下出現“汽車共享”——租一輛車開到機場或者公共交通點的車，然后將車鑰匙歸還再進行下一個路程。在整個過程中，手機可以作為虛擬車鑰匙，同時還可以作為一個支付工具，帶給消費者極大便利。這也意味除了網絡連接，還要有健全的認證系統、安全的手持終端。

　　“在整個網絡當中涉及三方，一方是用戶、一方是服務提供商、一方是設備提供商和網絡連接提供商?！?Lars告訴C114，“我們可以提供設備端的安全保護，并且在網絡與網絡之間數據轉換的保護和解決方案。為了做到這一點，首先我們會與客戶一起分析評估安全需求，開發安全的產品。為了得到安全保證我們會做相應的配置，以在長期的使用中實現整個生命周期的管理?！?/P>

　　金雅拓：車聯網使能者

　　金雅拓一直以來都致力于開發汽車級M2M解決方案，以推動整個車聯網的進程。2010年，它收購了當時物聯網領域最領先廠商之一的Cinterion，將雙方的專長完美融合——創建于1995年的Cinterion前身為西門子旗下無線模塊業務部，通過與寶馬的合作成為全球第一家向汽車制造商提供無線模塊技術的廠商。

　　“未來的車聯網需要一個可靠的安全環境，網絡連接(M2M模塊、MIM卡)以及最優駕駛體驗。除了硬件之外，還需要軟件的支持，包括用戶的管理?！苯鹧磐豈2M業務部中國區總經理林瑤表示，與同行相比，金雅拓的優勢就在于全面覆蓋了這些需求——實際上這家公司的關鍵價值定位便是能為“智能汽車”提供端到端的可擴展的解決方案。

金雅拓M2M業務部中國區總經理 林瑤

　　金雅拓的“智能汽車”解決方案包括一套汽車M2M模塊、汽車級MIM卡、遠程配置服務、可信服務管理、安全咨詢服務，以及在需要之時能支持軟件應用、基于云計算的SensorLogic服務平臺。

　　4G/LTE已經在全球普及開來，據全球移動設備供應商協會(GSA)統計，截至今年第三季度，全球已經有112個國家和地區的331張LTE網絡投入商用，預計年底LTE商用網絡數量將超過350張。Lars表示，金雅拓也已將這一最新移動通信技術應用到車聯網領域，其汽車M2M模塊即支持2G/3G/4G網絡制式，MIM卡在可提供ISO/TS 16949認證的工廠里制造生產，確保在汽車生產、安裝和整個使用壽命內能快速識別和定位零部件。這家公司還開發了一款定制化的嵌入式Cinterion LTE解決方案，能根據客戶所需的技術要求，制定相應的汽車級M2M解決方案，在保證超高速及高帶寬連接的同時又兼具可靠的同步功能和特性。

　　當奧迪決定在其A3汽車中提供LTE服務時, 便選擇了金雅拓的Cinterion為其提供支持，以此推出其汽車上的首個4G信息娛樂系統。在今年2月的世界移動通信大會期間，基于金雅拓技術的“奧迪連接(Audi Connect)”榮獲了2014年互聯世界大獎。

　　在后端合規的用戶管理上，金雅拓提供按需用戶個人化管理(OSM)和eUICC(嵌入式用戶全球識別卡)。前者可以降低集成應用的復雜操作、簡化解決方案制定過程，并滿足對管理個性化終端產品的需求;后者則類似于MIM卡，不同點在于可同時放入多家運營商配置文件，以及ERA-Gronass等衛星系統專用的配置文件或eCall應急系統文件。

　　“我們向整車廠或者其他相關車輛服務的公司例如汽車租賃公司，提供我們的平臺、技術方案，使得他們能夠實現虛擬車鑰匙可信服務管理，我們的定位是幫助產業鏈中直接面向消費者的廠商，為他們提供技術方案?！绷脂幷f，金雅拓的角色相當于一個“車聯網的使能者”。

　　聚焦中國市場

　　在金雅拓看來，中國車聯網市場有著龐大的規模和光明的前景，與全球其他地方相比亦有不少特殊之處。第三方預測顯示，中國車聯網市場規模到2020年將達到2000億元。

　　Lars稱，中國有很大的汽車保有量、同時又有未來新增量的趨勢，因此成本可能是汽車制造商面臨的挑戰，同樣也是金雅拓未來在中國市場上將會面臨的要求。

　　中國政府對車聯網也非常支持，針對本土車聯網擁有類似歐洲eCall、俄羅斯ERA-Gronass這樣的規范，未來還將有新的政策法規出臺。同時，中國也有本土的移動通信制式LTE TDD，FDD何時發牌取決于政府態度，這也是金雅拓在產品開發時必須考慮的。

　　“我們針對中國各種有可能的需求，產品線都會做相應的準備。” Lars說，金雅拓對于中國市場極其重視，也在這個市場上耕耘了多年。

　　今年6月，中國汽車電子設備廠商慧翰微電子有限公司選擇金雅拓的M2M解決方案，集成在其車聯網遠程監控終端(T-Box)中，從而實現車身網絡與蜂窩網絡的互聯，林瑤舉例說。