隨著技術的不斷發展，交通運輸作為國民經濟和社會發展的基礎性、先導性、服務性產業，迫切需要以信息化智能化引領現代交通運輸業發展，進一步加快信息化進程，推動信息技術與交通運輸的深度融合，切實提升交通運輸行業的管理能力和服務水平，適應國家經濟社會改革發展的新要求、保障高品質的國民生產生活新期待。　

　　為此，中國交通運輸協會召集相關人士，于1月22－23日在北京召開了《中國交通運輸信息化智能化發展推進大會》。據會上消息顯示，ETC、公交IC卡全國聯網已進入攻堅階段，而隨著交通運輸行業數據的開放共享和安全應用，社會力量主導的市場和服務將成為這個千億級市場的真正突破點。

　　“信息化、智能化是現代交通運輸系統的重要發展趨勢。”中國智能交通協會理事長吳忠澤分析，今年我國智能交通產業的規模將超過一千億元。

　　會上多名演講嘉賓透露，按照交通運輸部的要求，全國ETC聯網將于今年年底前基本實現，公交IC卡則將于2016年基本實現全國聯網。此外，停車場ETC的國家標準也已送審，其中由北京有關方面負責起草的內容包括CPU卡格式核技術、關鍵設備檢測、交易流程、終端設備技術要求等。

　　雖然截至2014年12月26日，在交通運輸部的統一指揮下，北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、湖南、陜西等14個省市的高速公路ETC聯網已正式運行，但業內人士分析，今年實現ETC全國聯網仍面臨較大挑戰；由于公交IC卡地域性也較強，某地方公交集團代表也在會上面露難色。

　　“市場和服務才是真正的突破點。”交通運輸部公共科學研究院總工程師王笑京表示，不管是科技工作者還是政府，都要主動地面對和適應新事務，讓交通運輸部來支持創新，因為只要市場發展起來了，擋也擋不住。

　　那么，未來應如何有效發揮市場的作用？在國家發改委綜合運輸所城市交通室主任程世東看來，最關鍵的還是要加強公共數據信息采集和開放、制定互通互聯的技術標準、推動政企信息共享。

　　“比如，如果客車的定位系統、車載設備主要是為企業運營管理服務的，就應該主要由企業投資；如果企業不需要，而主要是政府需要為行業監管和公共安全服務，那就應該由政府投資。”程世東表示，在交通運輸行業的多個領域，政府投資、政府運行已成為發展瓶頸，如果把各部門不涉及國家安全的數據資源共享出來，并讓企業來參與投資，將更有利于發揮數據資源的經濟效益，包括減少重復投資、減輕政府財政壓力、降低企業成本等；但目前看來，主動共享并不現實，所以未來應出臺強制性的規定：確定哪些信息應共享，不共享的內容應說明理由。

　　另據王笑京透露，“十三五”期間，交通運輸部新一代智能交通系統有望啟動，城市區域配送車輛的節能駕駛系統也要提上議事日程，此外，城市運營車輛電動化和智能化集成系統也在相關會議中反復強調，將會是未來一段時期內發展的重點。