記者從22日舉行的全省交通運輸工作會議上獲悉，2015年，江蘇省鐵路和航道等投資力度將進一步加大，其中寧啟鐵路復線電氣化工程、寧安鐵路建成運營；徐宿淮鹽鐵路開工建設；沿海鐵路鹽城至海安段、沿江城際鐵路力爭開工建設。長江南京以下12.5米深水航道建設一期竣工驗收，二期工程開建；力爭開工建設連云港30萬噸級航道二期工程。南通至洋口港、阜寧至建湖高速公路、常州至溧陽高速公路等項目建成。新建、改造4000公里農村公路，新改建橋梁1000座。通過智能手機利用無線通訊網絡實現路網信息出行服務和路網導航服務的“蘇路通”路況動態信息查詢服務系統投入運行。建成全省汽車客運聯網售票系統，實現全省統一網上售票。

　　在城市軌道交通方面，2015年江蘇省計劃新增南京市地鐵3號線、麒麟有軌電車、淮安市有軌電車一期3條城市軌道交通線路，新增運營里程約70公里。屆時全省城市軌道交通線路總數達15條，運營里程將超過390公里。

　　省交通運輸廳廳長游慶仲坦言，從全省交通基礎設施投資總盤子看，之前的“短板”鐵路和航道拉長，投資逐年上升，公路尤其是高速公路投資在下降。未來公路建設將穩步推進，但不能過度超前，謹防通行能力過剩但通達水平不高。要將有限的資源用在提高公路網絡化水平上，而不是一味追求修多好、多寬。在公路建設中，也有不同類別的公路，比如說服務民生，貧困地區，與老百姓出行密切相關的，這樣的基礎設施要加大力度、加快推進，在互聯互通的公路建設上也要加大力度。

　　關于公交一卡通，游慶仲介紹說，2014年，寧鎮揚地區率先實現公交一卡通。今年，江蘇省將基本實現13個省轄市設區的城市公交“一卡通”互聯互通。鄉鎮一部分能夠實現，最終毗鄰地區都要通。“一卡通”的主要著眼點在農村，更關注毗鄰地區，讓老百姓已有的公交優惠能夠實實在在享受到。目前公交一卡通的建設主要是兩個方面，一個是標準問題，另一個是各個城市管理模式不一樣，用的標準也五花八門，需要有一個統一的過程。比如去年寧鎮揚一卡通時，特別注意江寧和句容之間的公交班線一卡通要率先解決，這個問題沒解決，基層老百姓就享受不到。各地刷卡乘車有優惠，不實行一卡通就享受不到。

　　對于眾說紛紜的各類“專車”，游慶仲回應說，滴滴、快的打車、專車的發展，用信息化支撐了運輸服務，既能提高效率，又能滿足不同層次的招車人的需要，也符合綠色低碳發展方向，交通部門是支持的。但問題在于，運輸業有一個市場，市場的主體是受到法律保護的，如果另外一個主體誕生了，但是還沒有法律法規規范，這樣必然會對以往受法律保護的主體的利益有沖擊，這就是產生了新的社會不公平。對待這個問題，要加快推進改革，把新的技術和新的業態對管理工作的要求，轉化為市場管理的平臺和條件，盡快完善相關法律法規，保障出租車駕駛員的利益和勞動保障的條件。

　　游慶仲提醒，現在鼓勵“專車”是有條件的，不是用私家車做“專車”，必須是有資質的運營車輛做專車。