“互聯網+”概念的提出，讓整個中國經濟為之一振。而作為曾集中了人類工業文明之大成的產品——汽車，也正在通過車聯網的發展，再次成為最先進互聯網技術的展示平臺。可以說，越來越先進的車聯網已經成為“互聯網+”時代的標兵。

車聯網在悄悄進化

你以為車聯網技術只是通過汽車藍牙打電話？其實，在圍繞著“互聯網+”的全新經濟形態下，半自動無人駕駛、高度自動化無人駕駛、全自動駕駛的變革正在醞釀在接下來的二三十年中逐步實現，而移動互聯網時代下的車身大數據與諸多數據模型也逐步地會將汽車變成一臺按上了輪子的超級電腦。

在你不知道的時候，車聯網一直在發展。從最初通用的“安吉星”，到去年蘋果推出的Carplay，再到最近百度的CarLife。車聯網系統不知不覺中越來越深入地影響我們的汽車生活。它是一種當下的流行，更是一種未來的趨勢。

在短短不到一年的時間里，我們也看到各種車聯網系統的粉墨登場，其中包括阿里巴巴和上汽集團聯合打造的yunOS、英特爾和福特汽車發布的Mobii智能操作系統以及谷歌的Android Auto安卓車載智能系統等等。

車聯網時代正走來

車聯網已經進入了風起云涌的階段，正如某知名互聯網公司劉駿所說：“中國目前有1.5億輛汽車，汽車跟智能手機是同一個數量級。然而，聯網之后，手機不再是一個通訊工具，而催生了一個龐大的、生機勃勃的移動互聯網產業。現在，汽車聯網的新時代正在到來。”

車聯網背后的海量大數據正在成為當下最寶貴的資源。據統計，2015年中國車聯網市場規模有望突破1500億元，2020年90%的汽車將具備互聯網接入功能。也就是說，互聯網連接將成為未來汽車的標配。汽車將成為繼手機之后的又一個互聯網入口。

因此我們看到，百度在推出了CarNet之后又立馬發布了CarLife。而騰訊也在去年推出了專攻車載自動診斷系統的“路寶盒子”。阿里巴巴更是牽手上汽，并且全資收購高德，大舉進入汽車智能領域。

如果說互聯網巨頭的紛至沓來，是為了搶奪汽車作為互聯網全新入口的先機。那么，對于汽車企業而言，車聯網更是整個行業發展的必然趨勢。

汽車行業作為一個傳統的制造行業，發展到如今這個階段，智能化已經成為了最明確的需求。我們越來越希望自己的汽車不再只是代步工具，它應該還能滿足更多需求。因此，當下的車企在推出一款新車時，不再只是純粹地談外形、談動力，車聯網已經成為一個繞不開的賣點。

或許可以這么說，如今互聯網已經成為一種推動力，它將給汽車產業帶來一場“互聯網+”的革命，也將推動“互聯網+”時代的盡早到來。在這個革命的浪潮中，汽車的研發、生產、消費都會受到影響。而車聯網帶來的效用還遠不止這些。比如在去年，美國國家公路的交通安全局宣布將制定措施，要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對車的通訊系統，以有效阻止交通事故的發生。由此可見，車聯網不僅給汽車行業帶來全新的變革，更可能在宏觀上提升交通系統的運行效力。

標準缺乏下的隱憂

有人可能會問，車聯網好處這么多，為何這幾年來普及率如此緩慢？很多業內人士認為，車聯網技術發展目前遇到最大的問題并非技術能力，而是技術標準的缺乏。記者發現，在百家爭鳴百花齊放的背后，另一種弊端也正在日益顯現：各種車聯網各自為政，兼容性非常有限，這或許將成為制約這個行業未來發展的瓶頸。

越來越多的分析顯示，汽車廠商在大規模的引入互聯網技術的同時，并沒有給這些新功能提供足夠的保護，這就帶來了安全隱患，黑客可以通過技術手段控制車輛或者竊取用戶信息。諸如胎壓監測、無鑰匙入車、遙控啟動等，這些車主已經越來越依賴的技術，都有可能成為黑客的入口。

而所有的這些安全隱患，究其根源，很大一部分是來自于當下車聯網的百花齊放。正是因為當前由互聯網公司、汽車廠商主導的車聯網產品數量眾多，卻互不兼容，缺乏整合，因此無法通過有效的溝通建立統一的安全標準。

正如中國汽車工程學會理事長付于武所說，“行業相關技術標準的滯后與不統一制約了中國車聯網產業的發展。”

車聯網需要更多的融合

除了技術標準的混亂，車聯網還面臨著同樣要命的問題：商業化模式的缺失。

相關調查顯示，目前國內具備車聯網功能的新車，聯網功能激活率不到30%。而國內已有22家汽車企業開發并搭載了車載系統，但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態。目前，國內沒有一家上百萬輛規模的車聯網服務商，產品用戶體驗、用戶使用頻率和用戶付費意愿都很低。

正如我們所看到的，當下的車聯網雖然很熱鬧，但是猶如一盤散沙，有些產品十分簡陋，但是同樣打著車聯網的概念招搖。

除此之外，互聯網與汽車行業之間的角力，同樣左右著車聯網的發展。對于車企而言，IT企業應該像傳統零部件供應商那樣，按照車企的要求和標準提供產品。很顯然，在這種思路的主導下，不可能產生優秀的車聯網。但是如果把主導權都交到IT企業手上，那就意味著車企需要全盤托出汽車研發的核心數據，這對于任何一家整車企業而言，都是幾乎不可能的事情。

面對這些問題，車聯網的未來需要更多的融合。不同的車企、不同的IT公司、不同的網絡運營商，都需要有更深入的合作，才有可能讓車聯網從一盤熱鬧的散沙，變成真正強大的城池。