據報道，在近日舉行的“下一站，車聯網與智能交通”的沙龍上，建華科投副總經理吳碩披露了這樣一組數字：預計2015年我國車聯網產業規模將達到1000億元，幾乎每三年產業規模翻倍。

　　而這一數字在2012年時還僅僅是514億，在三年之后的2018年或將達到2000億。與此同時，車聯網的滲透率也在逐年提升，從2010年的僅僅4%躥升至2015年的10%。

　　出行是人們日常生活中的大事，關乎人們的生活質量、幸福指數、以及社會生產力和社會和諧程度。當前，這件大事已經發生深刻的變化，隨著科技的發展，智能交通、車聯網產業已經成為風口上的產業。

　　據專家預測分析，智能交通技術可實現交通堵塞減少約60%，實現短途運輸效率提高近70%，實現現有道路網的通行能力提高2至3倍，可使車輛安全事故率比現在降低20%，交通事故死亡人數下降30%至70%。

　　“國內智能交通飛速發展存在需求驅動和政策驅動兩大驅動因素。”建華科投副總經理吳碩表示，詳細拆解來看，需求驅動存在于我國交通系統存在擁堵嚴重、停車難、客流量巨大、污染等諸多問題，同時隨著人們出行方式的改變，對現有交通體系有了新的要求;而在政策驅動方面，智能交通是交通信息化的眼神，同時智慧城市已經成為國家戰略的最重要組成部分，在一帶一路戰略大力推進的過程中，交通運輸也扮演了不可或缺的核心角色。

　　君聯資本執行董事邵振興指出，從整個中國居民的出行習慣來看，普通消費者的出行占了88%的市場份額，而這構成了汽車行業爭奪的主戰場。其中，出租車占2.5%，27%是私家車，1%是租車，27%是步行和非機動車，30%是公共交通。

　　以1%的租車市場來說，2008年到2013年，市場規模從90億增長到340億，翻了將近四倍，預計到2018年會增長到650億。

　　從租車之外的專車也可見一斑，2014年2月13日uber宣布正式進軍中國市場;2014年7月8日，快的推出一號專車;2014年8月4日易道用車宣布與百度聯手推出百度專車;2014年8月19日，滴滴推出第二款專車軟件產品，2014年12月神州租車啟動“神州專車服務測試”，至此幾大巨頭先后完成布局。在更多人的眼里，2014年是中國智慧出行方式的崛起之年。

　　“這個行業從無到有到快速發展，再到格局基本確定也就是短短的兩三年時間。”邵振興表示，背后兩個推動因素非常重要，一是資本，二是互聯網。在出租車這個已經爭奪的沸沸揚揚的市場中，卻依然存在嚴重的供不應求，而這是困難也是機遇，目前，一二三線城市出租車的需求量約為2400萬單，現有完成量僅為1500萬單，缺口幾乎為一倍。

　　但是，與之相對的為已占有27%市場空間的私家車比例或將進一步下降。“前幾年的快速擴張導致汽車整體產業過剩，而需求的增長卻在放緩。”一位業內人士說。據統計數據顯示，截至2013年我國汽車保有量已經達到1.37萬輛供需季度不匹配給租車、專車極大的發展機會。

　　吳碩稱，我國“智能交通”的布局共分三個階段，第一是以智能交通基礎設施建設為基礎業務;第二個階段為在5-10年內，雖然基礎設施建設仍占主導地位，但“車聯網”市場占比將明顯提高。“現在的車聯網企業，絕大部分的還是在雛形階段，隨著發展，不遠的未來，這個市場一定會出現一些成熟企業。”吳碩說;第三階段即10年之后，基礎設施建設告一段落之后，而客戶占據主導地位的市場將會形成。