新加坡，這個世界聞名的“花園城市”，在僅有的約718.3平方公里的土地上卻住著546.9萬人口。有限的城市空間和稠密的人口無疑帶來了巨大的交通壓力。但新加坡卻早就將信息通信技術應用到交通管理領域，通過智慧交通的建設，打造出發達的交通路網和運輸系統，更好地服務大眾的出行，成為大多數亞洲發展中國家現代都市發展的典范。

　　而三亞正在建設國際化熱帶濱海旅游精品城市，做好交通治理及出行服務也是城市管理工作關注的焦點。所謂“他山之石，可以攻玉”，積極借鑒學習像新加坡等發達城市的智慧交通先進經驗，對于未來三亞的交通管理，以及便利交通出行圈的打造有著不可言喻的重要意義。

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　　新加坡智慧交通系統建設

　　智慧交通是在智能交通的基礎上，融入物聯網、云計算、大數據、移動互聯等高新IT技術，通過高新技術匯集交通信息，提供實時交通數據下的交通信息服務。在新加坡的智慧交通建設中，卓有成效地開發和運用智能交通系統，是其在城市交通發展規劃和實踐中引人注目的一環。

　　新加坡的整合交通管理系統(ITMS)是一個以交通信息中心為軸，連接公共汽車系統、出租車系統、城市輕軌系統(LRT)、城市高速路監控信息系統(EMAS)、車速信息系統(TrafficScan)、電子收費系統(ERP)、道路信息管理系統(RIMS)、優化交通信號系統(GLIDE)、電子通訊系統、車內導航系統等的綜合性集成系統。在這一綜合性系統中，最有代表性和借鑒意義的子系統有以下幾個。

　　公路電子收費系統

　　利用經濟手段來調整交通問題，已經是被多數國家驗證過的高效的手段。1998年4月，新加坡開始使用公路電子收費系統(Electronic Road Pricing， ERP)，成為世界上第一個在大范圍內通過實施電子收費來降低高峰時段交通擁擠的國家。

　　在新加坡市中心或某些主要公路、快速公路上都設有電子公路收費閘門。根據時間、車流量以及車型的不同，通過閘門上的傳感器自動從每一輛經過的汽車的預付電子卡上扣除相應的費用。相應的，這也就意味著每輛車內都要裝有一個車內讀卡器，車主將儲值卡插入讀卡器來保證閘門上的傳感器正常扣費運作。如果儲值卡中余額不足，或者汽車經過閘門時沒把卡放好，車輛信息都會被記錄下來，車主將會在兩周內收到罰款單，除補交擁堵費外，還要交10新元罰款。如果一月內都未交罰款，就有可能面臨最高1000新元或拘禁一個月的處罰。

　　收費的標準取決于通行路段、時間以及車輛的種類。交通管理局會將每一座閘門收費標準都標注出來公布在網上。電子閘門收費價格每3個月會依據車速調整一次，如果調查的實地車速在設定的正常車速內，則維持費率不變。超過設定車速則適當調低收費的費率，反之則調高。另外，每年6月和12月學校放假期間，收費價格也會調低，以確保交通順暢。

　　值得注意的是，便捷的ERP系統不是孤立的系統，它背后至少有3個關鍵智慧應用支撐。第一是新加坡平安城市建設，通過全城密布的攝像頭，監控道路車輛，并通過視頻分析技術計算車流量。第二是新加坡無線網絡建設，通過全城覆蓋的無線網，實時傳遞道路交通所有相關數據。第三是數據分析平臺建設，由于新加坡的道路擁堵收費是動態收費，所以需要強大的數據分析平臺根據不同情況對擁堵費率做出動態調整。

　　優化交通信號系統

　　優化交通信號系統是一個智能交通燈系統，可以通過實時監控交通流量及優化各個行車方向紅綠燈信號的時長，提高路口的通行能力，并且動態應用最佳的連鎖計劃以協調交通燈系統，從而優化公路網絡的交通。

　　這一系統可根據實際需求，為車輛和行人調節綠燈的時長，在相鄰的十字路口應用最佳的連鎖計劃，以減少車輛因紅燈停下的次數，并在交通信號系統出現錯誤時實現快速修復。有線傳感器被鋪設在十字路口路面下，每當有車輛經過時，就會產生一次磁場變化，這個變化激發本地控制器，進而通過控制器調整信號燈的時間，讓車流量大的方向有更長的綠燈時間。另一方面，這一系統的應用也減少了十字路口的人力成本的投入，大大降低了交通執勤人員的執法壓力和事故發生率，逐漸成為世界各個發達城市應對擁堵所采取的一項重要措施。

　　高速公路監控及信息發布系統

　　1998年，新加坡城市高速路監控信息系統(EMAS)開始實施，該系統可執行實時視頻交通監控、事故偵測及交通信息發布功能。一旦發現車禍可以將信息通過LED顯示屏、電臺、手機短信告知司機及搶險人員，使車輛維修人員及其他機構(例如交警、新加坡民防部隊等)迅速介入，快速參與事故處理。EMAS也會通過策略性布置的電子信號板及無線廣播，通知司機當時的交通情況。

　　另一方面，該系統可以對在高速公路上需要幫助的車輛作出及時快速的反應，通過電子信息板告知公眾發生事故的地點，以減少因此造成的交通擁堵，加強高速公路上的安全。 控制中心的監測員通過實時搖動監控攝像頭，可以發現如車輛拋錨、交通擁堵等事故。當他們發現事故時，他們會通知相關人員在15分鐘內到達事故現場，幫助移開障礙物，使車流恢復正常。拋錨的車輛將被免費拖至最近的停車場。

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　　利用“互聯網+”

　　提供更便捷的

　　交通出行服務

　　“互聯網+”是創新2.0下的互聯網發展新形態、新業態。幾十年來，“互聯網+”已經改造及影響了多個行業，當前大眾耳熟能詳的電子商務、互聯網金融、在線旅游、在線影視、在線房產等行業都是“互聯網+”的杰作。而“互聯網+”也被廣泛運用在新加坡的城市智慧交通中，為城市的交通出行提供更人性、更便捷的信息服務。

　　早在2006年時，新加坡就啟動了“無線@新加坡”建設，目前已在公共場所布置7500多個熱點，相當于在新加坡每平方公里有10個熱點。隨著2010年新一代寬帶網絡正式啟動，更提供了快捷的寬帶服務。新加坡先進的國家信息通信網絡為智慧交通等應用系統提供了有力支撐。

　　在2010年3月，新加坡發布了首個智能地圖信息系統——全地圖(OneMap)，它可為公眾提供及時、準確、可信賴的位置定位信息和服務。智能地圖信息系統的建立基于新加坡基礎地圖，是一個服務多樣化的多機構平臺，用戶可使用此系統智能搜索和定位感興趣的地點，例如博物館、美食街、托兒所、公園、體育中心和學校。智能地圖信息系統旨在通過向公眾、私營和公共部門推廣地理空間信息的使用帶動創新。公司、機構和個人均可以在各自的網頁上添加應用智能地圖信息系統的網頁版地圖技術，從而提供更加實用的增值服務。

　　與此同時，新加坡陸路交通管理局還推出了MyTransport.SG的手機APP服務，讓市民能在任何時間、任何地點通過Wi-Fi或者GPRS接入網絡，并通過該APP了解到即時的公交車、出租車、停車、路況等在內的出行信息，方便規劃人們的出行。

　　最近，MyTransport.SG還完成了改良升級，陸路交通管理局與新捷運和SMRT巴士公司合作安裝與測試一套中央系統，涵蓋了新加坡360條巴士路線的4700多輛巴士，可確定巴士的實時所在地點，為乘客提供更準確巴士到站時間。此外，這款APP還能夠監測每一輛巴士上的客流量，以三種不同的顏色標識：綠色標志顯示巴士上還有空座位;橙色代表有站立空間;紅色則顯示巴士擁擠。乘客可根據顏色標志，決定是否要擠上車，或選擇等候下一趟車或改搭其他巴士，從而更好地為乘客提供舒適的巴士乘坐體驗。

　　MyTransport.SG還能夠提供實時的停車信息，幫助自駕車的司機更快速地找到附近的停車場以及多余的停車位。此外，出租車和地鐵的信息也

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　　借鑒他山之石

　　推動三亞智慧交通建設

　　新加坡是一個小小的城市國家，在面臨高密度人口帶來的交通管理服務壓力時，通過建設智慧交通，為城市交通管理及人們出行服務帶來了極大便利。而三亞正在建設國際化熱帶濱海旅游精品城市，交通的擁堵以及市民公共出行難等交通問題成為城市建設發展中的絆腳石。他山之石，可以攻玉。三亞應該多多學習借鑒新加坡的智慧交通管理模式經驗，通過“互聯網+”的思維和應用，打造更加便捷的城市交通出行。

　　第一，進一步完善城市的交通出行服務系統。為了更好地打造智慧交通，三亞目前正在進行交通運輸行業智能管理平臺、城市交通運行智能決策分析平臺、城市公共交通企業運營調度平臺、城市公共交通綜合信息服務平臺以及19個業務應用系統的建設。

　　此外，三亞正在研發的“掌行三亞”手機APP，這個集路況信息、實時公交、出租查詢、出行規劃、長途客運信息、駕培信息、航班鐵路、交通資訊等交通信息于一體的客戶端將為更多的三亞市民和游客帶來交通出行的便利。未來，還有可能增加停車場地和區域引導等功能。

　　通過這些信息平臺系統以及手機APP服務終端的研發與建設，三亞正加快完善城市的交通出行服務系統打造，一步步朝著智慧交通的藍圖目標走去。

　　第二，各部門間實現數據信息的互通共享。隨著電子信息技術的發展，現代社會已經進入了一個“數據為王”的時代。數據是智慧交通的基礎和命脈。在智慧交通的四個主要方面——交通實時監控、公共車輛管理、旅行信息服務、車輛輔助控制中，每一項應用都是基于海量數據的實時獲取和分析而得以實現的。

　　“數據的采集、分析和應用是智慧交通的核心，三亞的智慧城市建設過程中自然是基礎數據越多越好。”華途信息科技公司總經理張傳春說。其中，互聯網大數據平臺在采集和存儲海量交通數據的同時，也對關聯用戶信息和位置信息進行深層次的數據挖掘，發現隱藏在數據里面的有用價值。“比如通過對每一條公交線路上的客流量進行數據監測，我們就能知道線路的冷、熱門程度，從而對未來優化公交線路的決策提供依據。”

　　張傳春表示，在未來，我們也希望三亞各部門實現數據信息的互通共享，讓重點場站客流數據、道路卡口車流量數據等數據更好地服務于三亞交通，服務于三亞人民。