廣西成立全區統一、互聯互通、便民利民的交通一卡通系統，全面應用于公交、地鐵、出租車、城際軌道交通、道路客運及輪渡等公共交通、道路客運及渡輪等公共交通工具，并以交通支付為切入點，逐步實現在各城市間公共交通、旅游休閑、醫療健康、文化教育、金融保險等行業的共享應用。

　　廣西目前正屬于轉型升級，構建區域一體化格局，推動社會經濟融合發展的關鍵時期。交通一卡通作為智慧交通建設的重要支撐，在智慧經濟建設、“互聯網+”產業升級、體制改革、民生改善、開放合作有著重大的意義。

　　通過統一的技術標準和行業規范，建立全區統一、互聯互通、便民利民的交通一卡通互聯互通體系，全面應用與公交、地鐵、出租車、城際軌道交通、道路客運及渡輪等公共交通工具，并擴展到政務應用、公共事業應用、便民增值應用等領域，為人民群眾提供最便利的公共交通出行和公共管理服務，實現一卡在手，通行廣西，讓公眾生活更輕松、政府管理更科學、促進區域經濟發展更協調。

　　廣西交通一卡通建設關鍵點

　　廣西交通一卡通工程的建設具有投資金額大、建設周期長、整合難度大等特點：從運營角度，一卡通需要不斷地加載和迭代更新，發卡量的增加也需要時日，市民用卡習慣也是一個逐步普及的過程。而且由于互聯互通牽扯到各地市一卡通公司及相關政府部門的協助，必然產生各種不確定的因素，這些因素對于平臺的建設和實施，核心能力的構建起到關鍵的作用，結合區域發展實際情況，考慮到各地方政府的管理均有異同，提出如下解決思路。

　　技術標準。由于歷史原因，各個地市在建設本地一卡通系統時使用不同的標準，造成一卡通在互通連接時出現不兼容情況。為了更好地解決這一問題及考慮到平臺日后擴容需要，必須對部分地市的設備及軟件系統按照交通部統一標準進行升級、改造或更換，如何建立統一的技術標準和協調機制將成為一卡通互聯互通的關鍵步驟和重要前提。

　　資金支持。在廣西交通一卡通互聯互通平臺構建過程中，由于有軟件系統平臺建設、終端設備兼容性改造、系統遷移及存儲等一系列工程，必然需要龐大的資金支持。但由于平臺構建的主導并不是個別單位，而是設計各地市一卡通企業或公交公司主體參與其中，如何協調建設資金分配問題變得異常復雜。所以需要以政府主導與地市一卡通運營企業相互協調解決并落實建設資金，保證整個構建過程中資金支持到位，推動平臺順利建設。

　　利益協調。由于一卡通互聯互通平臺建設由廣西交通一卡通公司牽頭，減少平臺建設過程中不必要的利益沖突，應當尊重和維護現有各地市一卡通運營業務利益，必須建立廣西交通一卡通公司與地市一卡通公司的業務關聯利益協調機制。

　　地方政策整合。各地方政策在交通補貼數額、補貼方式、對不同類型客戶補貼方式等都存在很大的差異，因此政策之間的差異也將成為互聯互通整合的一個難點。

　　實現互聯互通的總體思路

　　從技術角度，要實現廣西交通一卡通在廣西區內各城市之間的互聯互通，主要是要實現各城市交通卡清算中心的互聯以及卡的互通這兩個技術要點。

　　首先，需要建設廣西交通一卡通互聯清算中心平臺，所有跨城市的業務都可通過該中心平臺來處理。中心平臺負責鏈接各城市的交通卡清算中心，實現各城市之間數據交換和跨城市一卡通業務的清分功能，也可以接受各城市委托進行廣西交通一卡通卡的發行和登記管理。各個城市的交通卡清算中心負責各自城市的一卡通系統應用行業范圍內，與各個行業及營運單位進行一卡通數據及資金的清算。

　　然后，按照交通部城市公共交通IC卡規范標準、統一的安全密鑰體系和互聯互通標準要求發行統一制式、統一流程、統一密鑰、統一結構的交通卡，以實現在各個城市的互通使用。各個城市的現有系統在卡的選型、卡的邏輯結構定義以及交易流程定義方面存在一定的差異，且又達到了一定的發行規模，要統一難度較大，為此可以通過兼容性設計繼續保留。

　　廣西交通一卡通的發行模式可以采用二級制作發行體系，即一級發卡:由廣西交通一卡通中心平臺負責完成一卡通卡的統一初始化，包括發行控制、城際通用標識等寫入工作。二級發卡：互聯的各地方城市可在其發卡中心或發卡網點完成廣西交通一卡通卡的二級發行工作，包括啟用標志、押金標識、本地化標識等。