今年的拉斯維加斯 CES，我們在博世的展臺上對其負責汽車與智能交通技術業務、汽車多媒體、汽車電子、汽車轉向以及底盤系統控制的管理董事會成員 Dirk Hoheisel 博士進行了專訪，在這半個多小時的時間里，我們和 Hoheisel 博士聊了聊自動駕駛，車聯網及新能源等時下很前沿的話題。

　　以下為采訪中的一些重要的內容(Q 代表我們的問題，A 代表 Hoheisel 博士的回答)：

　　Q：此前有消息說博世在 2020 年能實現高度的自動駕駛，可否具體介紹一下這個“高度的自動駕駛”都會有哪些功能?

　　A：首先我要說明一下，在博世看來汽車實現自動駕駛是一個循序漸進的過程，是需要一步一步來完成的。直接一步到位的高度自動駕駛只能是在概念車中出現，而在現實應用中是不可能出現的，因為我們需要解決的問題太多了，不只是技術上的，還有政策上的等等。博世認為在 2020 年實現的高度自動駕駛是指能夠讓汽車在高速路上不再依靠駕駛者的控制，具體來說就是在駛入高速路前由駕駛者直接掌控汽車，在高速路上時是由汽車自動駕駛，駕駛者只起到監督的作用，而當汽車離開高速路后，控制權將再次交換到駕駛者手里。在 2020 年之前，我們也有具體的幾個階段。(這時坐在旁邊的博世公關負責人拿出了一張之前已經準備好的紙，上面具體闡述了這幾個階段)

　　我們認為在初期階段，我們只能夠確保在幾個簡單的駕駛場景中實現自動化，比如圖片上面說的 2018 年實現的自動泊車(Automated Valet Parking)，因為這樣的場景中車輛的速度較低，且場景內其他移動的車輛及行人較少，另外停車這個環節對大部分駕駛者來說是很無聊的。所以首先實現停車的自動化是相對實際且很有幫助的一個選擇。

　　Q：博世現在都是在哪里測試自動駕駛汽車的呢?

　　A：目前我們主要是在歐洲以及美國加州的一些公路上進行測試，馬上我們還要在日本展開測試。未來我們也非常希望能在中國及其他地方對我們的自動駕駛技術進行測試。

　　Q：現在發展電動車已經成為行業內的大趨勢，對于博世來說，這樣的趨勢會對你們的業務及產品產生怎樣的影響?今后博世的業務會重點向 EV 方向發展嗎?

　　A：這是個很好的問題。對博世來說 EV 無疑是一個非常重要的領域，比如說與傳統內燃車相比，EV 需要不同的剎車系統，從而能在剎車過程中回收電能，這就使得 EV 的剎車系統變得比內燃車復雜得多。所以 EV 對博世的影響肯定是有的，至于博世會不會把 EV 作為發展的重點，這主要取決于電池的發展，就目前來說，電池技術對于 EV 的限制還是很多，包括續航里程，造價成本等等都是待解決的問題。如果從環境保護及降低污染的角度來看，其實傳統內燃機還有很大的發展空間，比如大幅度降低汽油及柴油發動機的耗油量，更何況現在還有越來越多的混動車出現。所以在能夠確認內燃機的潛力已經發揮到了極限之前，我們將會同時在內燃機和電動機兩個領域內做出投資和努力。博世認為純電動的廣泛普及會在 2025 到 2030 年左右才會實現。

　　Q：說到電池，博世已經與很多日本企業在電池領域內進行了合作，可以和我們分享一些進展和成果么?

　　A：我們已經和日本的湯淺及三菱成立了合資公司一起研究目前主流的鋰鐵電池技術，但是鋰鐵電池終究是有瓶頸的，所以我們在去年年底收購了一家位于美國加州的初創公司 Seeo。他們的主要研究方向是固態電池，雖然現在我們還處在研究階段，無法確認固態電池究竟能夠取得怎樣的突破，但是我們認為它是改變未來電池技術的關鍵，在今年年底我們就應該能有相關的成果展示給大家了。

　　Q：特斯拉之前通過 OTA 的技術向其車主推送了 7.0 版本的固件，博世是否也會考慮使用這種技術對車載軟件進行更新呢?

　　A：OTA 是用于軟件更新的一個基本技術，博世自然也在研究將其應用在汽車領域。對于我們來說 OTA 技術的關鍵是數據的安全，因為未來汽車的各個部分都會與互聯網連接，通過 OTA 更新車載軟件是一個必然的趨勢，因為你不可能每次都進行召回。我們之前收購了一家公司專門研究 OTA 以及數據安全的技術。我們的目標就是讓汽車將來能夠像手機一樣通過網絡直接升級系統并能夠保證升級的過程足夠的安全。

　　Q：提到安全，去年有兩個黑客用遠程控制的方式控制了一輛 Jeep 的 SUV，博世會通過什么樣的方法防止這樣的情況發生呢?

　　A：首先就像我剛剛提到的，我們在數據安全方面已經做出了許多的努力。但是只在數據層面保護汽車是不夠的，因為黑客可以通過很多渠道對汽車進行惡意攻擊，所以我們在對汽車安全的保護方面也分成了幾個層次(這時博世的公關人員又一次拿出了一張圖片，并說到他們對這個問題早有準備)。

　　從這張圖片上可以看到我們主要是通過汽車與外部網絡的鏈接、汽車內部的電路架構、汽車內部總線網絡、以及單獨的 ECU 這四個層面來防止惡意攻擊。你剛才提到的 Jeep 的這個例子就是通過汽車與外部網絡的鏈接為接口對汽車進行遠程控制的。在這幾個層級中我們認為確保各個 ECU 的安全是最為重要的，因為它是直接控制車輛的單元。還有一點需要說明，確保整車架構不被惡意入侵是主機廠的責任，我們需要在主機廠確保整車架構安全的情況下提供以上相應的安全防護措施。

　　博世都做了一些什么?

　　從上面的采訪中我們可以看到，博世作為一級供應商對于時下最前沿的汽車科技都有很深的思考與研究，只不過他們保持了一貫“悶聲發大財”的作風不會大肆對外宣傳罷了。

　　與其他主機廠及供應商一樣，博世也在將自己的研發重點向軟件轉變，Hoheisel 博士提到博世目前全部的 55000 名研發人員當中有將近三分之一是軟件工程師，尤其是他所負責的汽車多媒體相關業務，軟件開發更是占了絕對的主導地位，這種轉變讓博世在提供技術產品的同時還能夠提供更多的技術服務，例如采訪中提到的 OTA 更新。而與其它供應商相比，博世最大的不同就在于其涉獵的業務非常的廣泛，在之前的文章中我們已經提到了博世將智能家居與出行業務結合的嘗試，我想未來，將更多的業務與智能交通這個核心鏈接起來才是博世真正的發展方向。