2015，我們的中心思想就是“活下來(lái)”;結(jié)果我們活下來(lái)了，業(yè)績(jī)?cè)黾恿?0%。平臺(tái)上的車(chē)輛也達(dá)到了50萬(wàn)。回顧身后，每年出現(xiàn)的數(shù)十家的“友商們”，很多都名存實(shí)亡了;包括2014年BAT所做的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司和項(xiàng)目，都已經(jīng)作古了。

　　從2004年《國(guó)家汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)》做車(chē)聯(lián)網(wǎng)算起，我看了很多不同角度詮釋車(chē)聯(lián)網(wǎng)的觀點(diǎn)，盲人摸象是再形象不過(guò)了。原因是車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上內(nèi)涵非常巨大。涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)服務(wù)業(yè)、通信與物聯(lián)網(wǎng)、智能硬件與互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。又有誰(shuí)是親自去實(shí)踐過(guò)的呢?

　　看似很好的“一塊蛋糕”，其實(shí)是一大陷阱，尤其是對(duì)那些從沒(méi)做過(guò)實(shí)業(yè)和制造產(chǎn)業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型者”們、電動(dòng)汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)鼓吹者們。反之，對(duì)汽車(chē)工業(yè)和服務(wù)業(yè)者來(lái)說(shuō)，也是巨大的挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)業(yè)的感想

　　1、“活下來(lái)”是硬道理

　　一開(kāi)始就不想活下來(lái)的公司，對(duì)股東、員工、和自己都是不負(fù)責(zé)任的。創(chuàng)業(yè)必須做好九次死、死了又能活過(guò)來(lái)，才能夠生存的準(zhǔn)備。在中國(guó)創(chuàng)新實(shí)際上很難，至今中國(guó)IT領(lǐng)域幾乎沒(méi)有創(chuàng)新成功企業(yè)的身影。做創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)(李逵式原創(chuàng))就更難，沒(méi)有人相信你是創(chuàng)新，資本和政府、包括大批創(chuàng)業(yè)者都不會(huì)相信，所以這樣的企業(yè)活下來(lái)很難。

　　但李鬼式創(chuàng)業(yè)又很簡(jiǎn)單(風(fēng)刮起來(lái)了，李鬼遍地都是);車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，又有多少企業(yè)敢于說(shuō)自己是創(chuàng)新的?具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的?沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力又怎么會(huì)有利潤(rùn)流?又怎么活得長(zhǎng)久?依靠現(xiàn)金流活畢竟活不長(zhǎng)久。我們基本上得出一個(gè)結(jié)論：在IOT領(lǐng)域或者O2O領(lǐng)域，靠免費(fèi)和燒錢(qián)模式，都是必死無(wú)疑的。硬件和實(shí)業(yè)，不掙錢(qián)都是違背科學(xué)規(guī)律的!

　　2、缺乏自主創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)等于“尋死”

　　中國(guó)人還沒(méi)有習(xí)慣自主創(chuàng)新，基本上都是Copy式創(chuàng)新，BAT是，BAT的外圍們也是。即使自主創(chuàng)新成功率都只有不到10%，而且要獨(dú)辟蹊徑、做其他人所做不了和沒(méi)有做的事情，這需要多么大的勇氣和堅(jiān)毅，需要豐富自己創(chuàng)新的高度嚴(yán)謹(jǐn)與科學(xué)論證，這才是中國(guó)目前最需要的。

　　而且，在目前環(huán)境下，死的概率要遠(yuǎn)大于生，明知必死，還要嘗試的創(chuàng)業(yè)，你敢干嗎?車(chē)聯(lián)網(wǎng)入門(mén)很容易，做做就做不下去了，多數(shù)屬于此類(lèi)。所以，車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，沒(méi)有抱著我不下地獄，誰(shuí)下地獄的精神，干脆就不要干。

　　3、原創(chuàng)技術(shù)含量有多少?

　　中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，捫心自問(wèn)有多少原創(chuàng)技術(shù)含量?又有多少是具備了核心競(jìng)爭(zhēng)力?汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的很多核心技術(shù)是外國(guó)人控制的，稱(chēng)之為“空芯化”現(xiàn)象，中國(guó)人掌握的沒(méi)有多少。而IOV/IOT的跨界領(lǐng)域，需要更多勇氣去創(chuàng)造和犧牲。

　　滴滴融了很多錢(qián)，但沒(méi)有錢(qián)去做基礎(chǔ)性的研發(fā)(車(chē)聯(lián)網(wǎng)控制平面和車(chē)管平面)，汽車(chē)的所有衍生應(yīng)用領(lǐng)域，都必須以實(shí)車(chē)作為基線，而不是智能手機(jī)所代表的車(chē)輛。騰訊連超過(guò)200塊的硬件都舍不得，阿里和百度(CarNet轉(zhuǎn)到CarLife)更是從汽車(chē)機(jī)電核心層面逃跑到汽車(chē)終端應(yīng)用層面，都不愿意深入下去和投資下去。這種急功近利、敷衍潦草的作風(fēng)，是汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新所難以承受的。沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)業(yè)公司，那些指望靠臺(tái)風(fēng)吹起來(lái)的公司，遲早是要退出歷史舞臺(tái)的。

　　4、車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要“實(shí)操”

　　當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圣經(jīng)上，90%的道理都是胡謅的;因?yàn)橐酝那疤崾侨绾卧谡_的道路走得更快、走的更穩(wěn)。但創(chuàng)新的問(wèn)題是，你并不知道你走的道路是正確的還是錯(cuò)誤的。你的創(chuàng)新是錯(cuò)誤的，一切就都成了胡扯了!無(wú)論怎么個(gè)走法，結(jié)果還是走錯(cuò)了路。

　　當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)不像互聯(lián)網(wǎng)起來(lái)的當(dāng)初，因?yàn)椋菚r(shí)候大家都走在正確的道路上;而現(xiàn)在不同，所謂的O2O、智能硬件、IOT、IOV和創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)沒(méi)有什么正確的路標(biāo)和商業(yè)模式，也沒(méi)有什么燈塔，半年來(lái)數(shù)千家創(chuàng)業(yè)倒閉，就是證明。所以，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者，都跟無(wú)頭蒼蠅似的，蜂擁而來(lái)、蜂擁而走;車(chē)聯(lián)網(wǎng)不是吹出來(lái)的，而是做出來(lái)的!

　　5.“OBD是狗屎”

　　2014年我曾有過(guò)一篇演講，觀點(diǎn)就是指OBD是狗屎，這是指那些玩具型的，滿(mǎn)大街都是的OBD。當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)OBD廠家提供的都是玩具，包括那些“BAT們”，或者是想通過(guò)燒錢(qián)來(lái)積累用戶(hù)的游戲;但有多少OBD設(shè)備是為了車(chē)輛安全和實(shí)際應(yīng)用，體現(xiàn)新的客戶(hù)價(jià)值?又有多少是在創(chuàng)造客戶(hù)價(jià)值?現(xiàn)在需要真正的智能OBD時(shí)，又有幾家還在呢?

　　6.智能硬件創(chuàng)業(yè)不能學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)

　　因?yàn)榕c互聯(lián)網(wǎng)(純業(yè)務(wù)軟件層面)的創(chuàng)業(yè)截然不同。首先硬件不可能快速迭代、也不可能任意降低成本，它是有周期性和客觀規(guī)律的(如同10月懷胎)。快速迭代只能導(dǎo)致故障和需求錯(cuò)誤瘋狂增加;

　　其次，硬件是存在成本的，不可能免費(fèi)。所謂的“羊毛出在豬身上”的道理，在這里是不成立的，這種價(jià)值鏈的長(zhǎng)度已經(jīng)超出了任何免費(fèi)商業(yè)模式所能承受的極限;而且免費(fèi)所帶來(lái)的免責(zé)也是硬件客戶(hù)交付所不能忍受的;還有，世界上沒(méi)有任何一家公司可以承受硬件免費(fèi)的商業(yè)模式(至少目前是如此，包括Google和Apple)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的六個(gè)必須

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，涉及汽車(chē)、通信、互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)重量級(jí)產(chǎn)業(yè)(都是非常不簡(jiǎn)單的三個(gè)產(chǎn)業(yè))，看到這些年來(lái)的一些人和事，因此對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)有幾點(diǎn)深刻的體會(huì)：

　　1)必須是曾經(jīng)創(chuàng)過(guò)業(yè)的(事實(shí)證明沒(méi)有單獨(dú)創(chuàng)過(guò)業(yè)的人，首次創(chuàng)業(yè)就進(jìn)入這么車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，是不會(huì)成功的);

　　2)必須具備跨界思維，不墨守成規(guī)、尤其不墨守本行或出身的成規(guī)，聽(tīng)得進(jìn)別人的意見(jiàn)和建議(車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)人員，來(lái)自上述三個(gè)行業(yè)居多，對(duì)于那些夸大本行業(yè)優(yōu)勢(shì)，洞察不到其他跨界行業(yè)門(mén)檻的思維，也必然碰壁);

　　3)非常善于學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，甚至可以用極端地善于學(xué)習(xí)來(lái)形容(不是一般的善于學(xué)習(xí)，而是精于學(xué)習(xí)，學(xué)別人所不能學(xué)，想別人所不能想。這樣的人才，在目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，鳳毛麟角);

　　4)對(duì)困難和戰(zhàn)略的艱苦性準(zhǔn)備必須充分，這不是學(xué)習(xí)Yahoo、學(xué)習(xí)EBay、學(xué)習(xí)Google等所能學(xué)到的，而是無(wú)從學(xué)起!還要苦行僧式地傳教、布道、跪行。更不要打一槍換一個(gè)地方，這山看著那山高(我認(rèn)識(shí)的很多創(chuàng)業(yè)者都有此類(lèi)毛病);要做好“九死一生”的準(zhǔn)備，不是別人九死，而是你自己九死，然后才有可能一線的生存。要衡量自己是否有持久戰(zhàn)能力和堅(jiān)韌的耐力;

　　5)必須是有核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的能力。OBD、智能OBD、然后呢?沒(méi)有了?不行!車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具備創(chuàng)新能力和具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)并不多，很多企業(yè)的生命周期還沒(méi)有產(chǎn)品周期長(zhǎng)，一年換幾個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)企業(yè)也并不會(huì)因?yàn)橛辛艘豢顣r(shí)髦硬件就可以橫行天下了，“小米”和“360”做硬件的大量教訓(xùn)還不夠嗎?更何況你的創(chuàng)業(yè)顏值能比得上人家嗎?

　　6)必須尊重科學(xué)發(fā)展觀。不要小看了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的智能硬件設(shè)備。我曾寫(xiě)過(guò)一篇文章，350塊錢(qián)以下的OBD硬件都是扯蛋。你買(mǎi)個(gè)玩具還需要五六百塊，給承載著生命安全和全家幸福的車(chē)輛，都不舍得花費(fèi)三五百塊，那就只能買(mǎi)用不了幾個(gè)月的玩具。如果幾百塊就能做到汽車(chē)智能化了，那么車(chē)廠那些高級(jí)工程師們不都是腦殘?你們是在貶低造車(chē)人的智慧!

　　這種孩子般的思維邏輯，居然在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這么艱深的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域都得不到承認(rèn)，都被歪曲，國(guó)家還有一些“專(zhuān)家”說(shuō)三道四(連屁股思維都不如)，只能說(shuō)是中國(guó)原始創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)者、車(chē)聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者的共同悲哀。

　　總結(jié)：

　　正是因?yàn)闆](méi)有持續(xù)投入和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)5年來(lái)，所剩智能OBD終端廠家寥寥無(wú)幾，靠臺(tái)風(fēng)和一蹴而就的幻想都是無(wú)法活下來(lái)的。下一步，當(dāng)智能車(chē)載終端都必須具備“汽車(chē)手環(huán)”、全天候供電、外接行車(chē)記錄儀和Android后視鏡/中控屏?xí)r，必須具備4G/5G通信和GPS/BD路由功能時(shí)、“OBD”就變得必不可少了、成為不可或缺的唯一端口。這時(shí)候，那些逃兵和看不起OBD的創(chuàng)業(yè)者們，那些做玩具的廠家們，腸子都要悔青了。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)最廣泛的應(yīng)用將在UBI車(chē)險(xiǎn)、石油石化的非油業(yè)務(wù)(石油互聯(lián)網(wǎng)+)、電信運(yùn)營(yíng)商IOT業(yè)務(wù)、大眾出行和ITS、政企車(chē)隊(duì)管理、汽車(chē)后服務(wù)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)金融、汽車(chē)社區(qū)與車(chē)友互動(dòng)、汽車(chē)分享等領(lǐng)域展開(kāi)，而這些都不是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)模式。需要有實(shí)力、耐得住寂寞、堅(jiān)持投入和板凳要做十年冷、以及堅(jiān)定的信念與犧牲精神的企業(yè)才能夠成功。