當我們暫時放下一年的繁重工作，開啟回家團圓模式時，選擇一種舒心而又合適的回家路徑，也算是真正為我們的春節假期開個好頭。

　　然而，回家又豈是那么容易達成的。。。

　　你以為經過智力的嚴峻考驗，買到票就萬事無憂了？圖樣圖森破，因為…

　　路上還有這些：

　　不要以為坐飛機就萬無一失，因為還有意想不到的意外，比如，

　　當然想要回家，除了好運氣，也少不了努力與技巧，首先要及時規劃回家計劃。接下來就是買票了，坐火車的朋友要及時關注12306官方發布的購票時間，早買票，早安心；坐汽車的朋友及時關注天氣、路況與車票情況，都能走一條不堵車的路；坐飛機的朋友也要注意及時買票，選擇靠譜的網站，最好是各大航空公司官網啦，一路平安早回家。

　　當然最重要的就是堤防各種詐騙短信，遇到航班取消、車票改簽的短信不要輕信，一定要從官方渠道求證，不要隨隨便便回撥短信中的客服電話，遇到錢財問題更要謹慎，輕易不泄露個人信息，這樣才能到最后一步——在家里開開心心過大年。

　　說了這么多，與其挑戰腦力，考驗毅力，提高辨別力才能回家，不如選擇一種更加智能的方式——速度更快，路程更順，保障安全，駕駛更有趣味，這不是信口開河，這是基于英特爾物聯網技術的智能汽車。除此之外油耗更低，還能減少污染、為環保貢獻一份力量。那么，我們一起看看，實現這種智慧返鄉，需要哪些關鍵要素。

　　互聯交通，聯通回家的路

　　現在，我們離開什么都不能離開Wi-Fi。要讓汽車具備更多功能，知道實時路況，就更離不開互聯的環境。為了掌握更多信息，我們首先需要確定一輛汽車應該與哪些其他設施建立聯系。

　　首先是與其他汽車，我們稱之為V2V（車對車）；再次便是路上的多種基礎設施，如紅綠燈和路標等，我們稱之為V2I（汽車對基礎設施英文全稱）；少不了的便是路上的同行者，如騎行者、行人等，以及他們可能佩戴的可穿戴設備和智能手機應用，我們稱之為V2P（車對人）；最后便是將所有信息匯總儲存、傳回汽車的中轉站，也就是云，我們稱之為V2C（車對云）。

　　如果覺得V2這么多字母太復雜，我們只需知道汽車要與路上相關的各種設備/人員同在一個互聯的環境，我們將各種關系統稱為V2X（車對外界信息）。

　　確定了V2X的目標之后，接下來就是攻克技術難關，幫助構建一張看不見的回家的網。V2X的主要挑戰是如何處理輸入數據。我們首先想到的方法就是對數據編輯，并提供駕駛員、幫助采取相應的行動。不過這對駕駛員簡直是巨大的挑戰，各種信息撲面而來，可以想象可能出現信息超載的危險，很難從中選出真正有用的信息。

　　而從管理網絡安全漏洞中我們得知，平等對待所有輸入的威脅是有風險的，因此需要對各種信息進行優化處理，這樣駕駛員只需對最緊迫的問題做出應變即可。

　　另外，也需行業的共同努力，以保證V2X通信協議的標準化，讓進入這種“網”的各類設備能夠溝通，就像互聯汽車界的統一”文字“和“語言”，以便從技術中得到重要的系統性回報，不然很可能出現雞同鴨講的尷尬。

　　最后，V2X本身依賴于穩定的網絡連接。并非所有無線通信協議都能保證安全、穩定的信息傳送。因此穩健的網絡可以說是這個互聯環境的基本，也是最必不可少的要求。

　　高級駕駛，司機最強輔助

　　技術有了，接下來就是對人員的要求，也就是一輛汽車的靈魂——司機。司機技術好壞對回家之路的體驗可是有巨大影響的。不如讓我們想象得極致一點，讓專注于車載計算的自動駕駛技術幫助司機開車，在享受更多樂趣的同時，輔助自動駕駛系統對相關信息進行處理。既減輕了司機的壓力，也提高了駕駛的穩定性與安全性。不過，一旦這個車載系統遭到攻擊，后果將不堪設想。

　　如果希望將自動駕駛開發到極致，那么無論對汽車還是乘客，都有很大隱患，于是英特爾選擇將兩種方法結合，讓自動駕駛轉變為高級輔助駕駛，也就是ADAS [高級駕駛輔助系統]，它既能做出解釋并回應周圍環境，同時也能通過連接攝像頭、LiDAR（光探測和測距）和雷達增強其功能，從而成為司機的最強輔助而非替代。

　　　讓汽車變成ADAS

　　ADAS從構思到落地，我們必須實現將傳感器輸出融合并轉移到一個中央計算機上——而這個計算機要能模仿人類的大腦，讓這個汽車具備360度的警覺。除此之外，這還需要在一個小熱封套內提供空前的計算能力，能夠從一輛車到另一輛車、一代又一代地進行擴展。這也需要最大的性能/瓦/成本/功能安全比。同樣至關重要是，該系統出現故障時必須安全、必須可操作。簡單一句話，我們需要的新型汽車是要重新設計、重新構思的。

　　因此，英特爾選擇來自汽車行業、工業控制、功能安全和整體平臺設計領域的大拿專家，組成了新一代汽車的設計制造團隊，為新一代汽車的第一步打下良好的基礎。英特爾將汽車看作一個整體平臺，而不是一個個零件組成的工具，從而探索最佳、最有效的方式獲取數據，然后將數據實時從邊緣安全地傳輸給中央大腦。

　　這樣一來，ADAS便不是一個孤立的系統。當你希望增加一個ADAS特性時，不再只是附加另一個設備，就像現在我們希望電腦播放視頻時，不用給它增加一個視頻播放設備一樣。想讓ADAS能夠更好運作，需要打造一個全新的支柱，這個支柱擁有大腦，在需要的時候進行輔助、當控制權交給它時，也能很好地控制。簡單來說，就是讓汽車變成ADAS，而不僅僅是ADAS控制汽車，這也是英特爾持續不斷的努力方向。

　　為此，英特爾將航空電子行業作為最佳實踐與最佳參照，畢竟飛機中有很多的功能、操作模式與我們的構想不謀而合，想想商業航空中什么發生了變化，以及什么沒有發生變化，就像現在的機載計算機、自動駕駛儀和防撞系統，它們都使整個飛行更安全、更可靠，我們也并沒有因此淘汰飛行員，飛行員仍是整個飛行的靈魂。英特爾認為新一代智能汽車也應當如此——司機仍擁有對整個汽車的最高控制權。

　　借助物聯網推動汽車行業變革

　　英特爾所想的不僅是讓大家的返鄉路程更順，更希望借助物聯網推動汽車行業的變革。在過去一個世紀，汽車的研發一直集中于工程機械系統、自動變速裝置、空調、發動機等硬件領域，但是隨著汽車制造和計算世界的融合，研發中心正在發生轉移，未來研究重心將是軟件，而非硬件。

　　而在開發聯網汽車的過程中，英特爾物聯網將一如既往扮演核心角色，聯網汽車不僅利用更強大、更高效的計算，與多種設備、設施相聯，更能增強安全性。英特爾已經致力于關鍵任務系統數十年了，我們想要促進最佳實踐、標準和平臺的發展，它們將被用于整個汽車行業。

　　為了讓聯網汽車擁有更加長遠的發展前景，英特爾成立了汽車安全審查委員會（簡稱ASRB），通過召集整個技術和汽車行業的頂尖思想家，積極探索駕駛員如何使用汽車、他們看重什么以及我們如何能夠擴展用戶體驗，更重要的是如何提高安全性并減少交通事故。此外，英特爾正在邀請行業專家評論我們的新白皮書《汽車安全最佳實踐：下一汽車時代的安全和隱私保護建議》。我們將根據來自ASRB的反饋和研究結果出版修訂版本。

　　英特爾物聯網希望通過新一代的智能汽車，開啟關于駕駛的更多可能，至于是什么，讓我們一起期待吧。

　　當務之急，當然是能夠迅速回家過年啦！希望大家都能平平安安回家過年！