依據智能汽車發展階段的劃分，智能汽車發展分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個階段。“智能汽車的技術進步非常快，未來發展前景廣闊。按照智能汽車發展路線圖，目前正處于輔助駕駛階段，半自動駕駛階段正在到來，預計2018年之前應該可以實現，但離高度自動駕駛和無人駕駛階段還有一些距離，2025年以后應該能夠實現。”博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳在接受記者采訪時表示。

　　蔣京芳認為，在輔助駕駛階段和半自動駕駛階段，ADAS(高級駕駛輔助系統)的應用正當其時。以ADAS應用更為成熟的歐系車為例，其裝配有自動緊急剎車(AEB)、車道偏離預警(LDW)、自動遠光燈(AHB)、碰撞預警(FCW)、自適應巡航(ACC)、盲點輔助(BLIS)、堵車輔助、駕駛員注意力檢測、夜視輔助(NV)、交通標志識別(TSR)、停車輔助(PA)、全景影像共計12個ADAS功能。

　　ADAS的大規模應用開辟了廣闊的市場空間。IMS的數據顯示，國內ADAS系統在2012年和2013年的市場規模分別為50.4億元、60.2億元，復合增速在20%左右，未來市場空間巨大。招商證券認為，在“中國制造2025”中，國家戰略咨詢委員會對2020年輔助駕駛階段滲透率的保守估計達到50%，結合全球領先的ADAS系統供應商Mobileye的ADAS預警系統的報價以及未來五年整車增速，預計2020年輔助駕駛市場空間可達700億元。

　　A股上市公司也紛紛加快了在ADAS市場的布局。以亞太股份為例，去年以來，公司在ADAS領域連續發力，先后同Elaphe(輪轂電機)、前向啟創(ADAS)和鈦馬信息(車聯網)合作，初步打造了自己的智能汽車生態圈。今年2月15日，公司又與北京汽車研究總院有限公司、北京亞太汽車底盤系統有限公司簽署了《智能網聯汽車合作開發戰略協議》，將研究開發智能網聯電動汽車樣車，將輪轂電機技術，ADAS技術以及鈦馬信息的車聯網思維應用到電動汽車上。

　　市場人士指出，智能駕駛的最終形式無人駕駛將是單車智能化與車聯網的完美結合。去年7月初，國務院發布《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，著重提出加快車聯網、智能汽車等技術的研發、應用及標準化，車聯網成為“互聯網+”重要的應用領域之一。中泰證券認為，車聯網的核心價值在于安全、便捷和節能環保，未來的應用主要在移動管理、車輛管理、娛樂、健康與人身安全、自動駕駛、安全性和家庭互聯等方面，預計到2020年市場規模將超過2500億元。

　　面對廣闊的市場空間，除了ADAS，車聯網成為上市公司布局智能汽車的有一重點領域。以四維圖新為例，1月18日，公司與東軟集團簽署了《戰略合作框架協議》，在地圖、交通信息、車聯網等方面探討深入合作機會。公司表示，本次與東軟集團合作，將依托東軟集團擁有的車載信息娛樂、ADAS、T-Box、Telematics車聯網、手機車機互聯、車載信息安全等眾多產品線，推進公司導航電子地圖、動態交通信息、高精度電子地圖及車聯網解決方案的更廣泛應用。