“雙11”就這樣來(lái)了，雖然筆者拼命告訴自己要克制，要克制，但還是被辦公室的剁手氣氛弄得心里癢癢。

　　這既是全民狂歡，也是物流的大考：剁手黨們一起出題，網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、倉(cāng)儲(chǔ)、物流頂著壓力答卷。筆者雖財(cái)力有限，卻還要替中國(guó)10w+剁手黨們操操淡心，所以這篇文章就來(lái)講講阻礙剁手黨們酣暢淋漓剁手的最大障礙之一——物流!

　　近些年，我國(guó)電商的高速發(fā)展極大地釋放了年輕群體的消費(fèi)能力，極速膨脹的交易數(shù)字可以毫不夸張的說(shuō)是Made in China的奇跡。然而對(duì)于自身臃腫的物流產(chǎn)業(yè)來(lái)講，突如其來(lái)的暴漲卻難以消化，一時(shí)成為不能承受之重。

　　為了馬云們&馬云背后的女人們的幸福，物流行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始接受智慧革命的洗禮......

　　阿里系PK非阿里系，撕X大戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　在正式講技術(shù)之前，我們先來(lái)看看國(guó)內(nèi)的三大考生為了這場(chǎng)大考做了怎樣的準(zhǔn)備。

　　沒(méi)錯(cuò)，主要在說(shuō)三大電商巨頭，阿里巴巴，蘇寧電器和京東。倉(cāng)儲(chǔ)物流方面，三家各有戰(zhàn)略，不過(guò)阿里去年已283億戰(zhàn)略投資蘇寧，所以這里說(shuō)阿里系和非阿里系，貓狗大戰(zhàn)也可。

　　圖：天貓京東貓狗大戰(zhàn)

　　京東

　　京東X事業(yè)部智慧物流實(shí)驗(yàn)室(取名“借鑒”谷歌不要太露骨啊!!)集結(jié)了機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)，綜合利用到了全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景中。其中部分技術(shù)已趕在雙11前已投入應(yīng)用到京東物流。

　　不過(guò)這是標(biāo)配，京東最引以為傲的還是“科技×未來(lái)”感十足的“無(wú)人倉(cāng)”。

　　它融合了大量智能物流機(jī)器人相互協(xié)同配合，以及人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識(shí)別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等技術(shù)，讓傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人具備了自主的判斷和行為，勝任諸多復(fù)雜的任務(wù)，以此達(dá)到物流成本降低50%。內(nèi)部人更是稱(chēng)其描繪了3年后電商大戰(zhàn)的物流藍(lán)圖樣本。

　　厲害了word狗!

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV。擁有全國(guó)最低的車(chē)身，AGV的一般行駛速度為兩米每秒，自重一百公斤，最大載貨三百公斤，可以不間斷的運(yùn)行工作8小時(shí)。主要是依賴(lài)于二維碼的識(shí)別和慣性導(dǎo)航來(lái)行走，并嵌入了防撞傳感器和無(wú)線通訊模塊，使其在復(fù)雜的工況環(huán)境里面輕松自如的工作。

　　圖：智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV

　　然后是六軸機(jī)器人6-AXIS，它單次的動(dòng)作只需要8-12秒，最大可承載165公斤，主要完成碼垛功能，最難的是其中的算法。對(duì)于大小、類(lèi)型不同的件型，所以如何碼放才能將不同尺寸的箱子達(dá)到裝載率最高，需要不斷進(jìn)行算法調(diào)整。“京東現(xiàn)在碼垛的算法，永遠(yuǎn)沒(méi)有一個(gè)完美的答案，只有更好，沒(méi)有最好。”相較于人工碼垛，六軸機(jī)器人可以提高30%的效率。

　　圖：六軸機(jī)器人6-AXIS

　　DELTA型分揀機(jī)器人則采用3D視覺(jué)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)揀選、自動(dòng)更換撿拾器以及155ppm的作業(yè)節(jié)拍，具有三軸并聯(lián)機(jī)械結(jié)構(gòu)及適應(yīng)貨物轉(zhuǎn)角偏差輔助軸的特點(diǎn)。最大速度可以實(shí)現(xiàn)一秒鐘一次的分揀，效率提升至人工揀選的5到6倍。

　　圖：DELTA型分揀機(jī)器人

　　SHUTTLE貨架穿梭車(chē)負(fù)責(zé)在立體貨架上移動(dòng)貨物，能夠?qū)崿F(xiàn)6m/s的高速行走，并且具有每小時(shí)1600箱的巨大吞吐量。

　　圖：SHUTTLE貨架穿梭車(chē)

　　“我們不會(huì)醉心于在科技上炫耀成果，京東掌握了完整的智慧物流應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì)更重視技術(shù)的實(shí)踐性和對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的適用性。京東智慧物流體系正在迅速落地，將率先為用戶提供更加智能化的服務(wù)，并推動(dòng)中國(guó)甚至世界物流行業(yè)的智慧化腳步。”——京東X事業(yè)部總裁肖軍

　　如果你是天喵星人而不是汪星人，聽(tīng)到這兒你一定按耐不住了。好好好，我知道阿里系的蘇寧云倉(cāng)也吊炸天~

　　蘇寧云倉(cāng)

　　相比較京東宣傳的第三代智慧物流系統(tǒng)，蘇寧直接給升級(jí)到第五代智慧物流倉(cāng)庫(kù)。相比較京東為230多萬(wàn)平米倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備，蘇寧大手一揮翻了一倍450萬(wàn)平方米。不得不感慨，有金主的日子就是滋潤(rùn)吶。

　　畢竟有了這些硬件條件的加持，去年雙11蘇寧已“蓄謀”發(fā)動(dòng)平京戰(zhàn)役，與京東開(kāi)始了電商史上最激烈的撕逼大戰(zhàn)。今年筆者預(yù)感到，撕逼升級(jí)大戰(zhàn)將會(huì)更好看。

　　蘇寧云倉(cāng)由5個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)組成，它的建成為蘇寧電商生態(tài)的宏大構(gòu)想完成了一塊重要的拼圖。毫不夸張地說(shuō)，這是亞洲最大的電商倉(cāng)庫(kù)，更是地表最牛的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。不信來(lái)看這里：

　　圖：上帝視角的蘇寧云倉(cāng)，剁手黨們的包裹樂(lè)園

　　倉(cāng)儲(chǔ)方面，蘇寧云倉(cāng)次用了高密度自動(dòng)存儲(chǔ)軟硬件系統(tǒng)，包括Miniload高密度自動(dòng)箱式堆垛機(jī)、AS/RS自動(dòng)托盤(pán)堆垛系統(tǒng)、SCS旋轉(zhuǎn)貨架等存儲(chǔ)設(shè)備，可以勝任自動(dòng)排序，各行其道，互不妨礙，自動(dòng)避讓。(雙十一期間，這個(gè)地方黃色小料箱的運(yùn)行場(chǎng)景會(huì)更壯觀!)

　　圖：高密度自動(dòng)存儲(chǔ)

　　AS/RS自動(dòng)托盤(pán)堆垛系統(tǒng)、SCS旋轉(zhuǎn)貨架等存儲(chǔ)設(shè)備，它們分別可以勝任小件、中件、整托盤(pán)、整箱等不同形式商品的高密度自動(dòng)存儲(chǔ)。實(shí)現(xiàn)了高速分揀：安全、穩(wěn)定、高效。

　　圖：scs旋轉(zhuǎn)庫(kù)系統(tǒng)

　　蘇寧云倉(cāng)的分撥系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)總長(zhǎng)度最長(zhǎng)、目的地道口數(shù)量最多、處理能力最大。整個(gè)物流中心實(shí)現(xiàn)了全流程的自動(dòng)作業(yè)，由于減少了大量的人工作業(yè)環(huán)節(jié)，蘇寧云倉(cāng)內(nèi)的商品從入庫(kù)到出庫(kù)，最少只需要被作業(yè)人員觸摸兩次，避免了反復(fù)搬運(yùn)帶來(lái)的損傷。

　　圖：高速分揀線

　　在阿里巴巴和蘇寧兩家可預(yù)見(jiàn)的雙11巨額量背后，蘇寧云倉(cāng)也確實(shí)跟上了這些漂亮的數(shù)據(jù)：蘇寧云倉(cāng)日處理包裹可達(dá)181萬(wàn)件，是行業(yè)同類(lèi)倉(cāng)庫(kù)處理能力的4.5倍以上;揀選效率每人每小時(shí)可達(dá)1200件，是同類(lèi)最先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)的10倍以上;單個(gè)訂單最快可以實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)出庫(kù)，是行業(yè)同類(lèi)倉(cāng)庫(kù)最快處理速度的5倍以上。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用

　　畢竟現(xiàn)在已經(jīng)是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)論貓還是狗，都得拿智慧物流說(shuō)事兒，以上這些莫不都是智慧物流(包含智慧倉(cāng)儲(chǔ))的典型展示。

　　那說(shuō)了這么多，何為智慧物流?

　　智慧物流就是充分集成了傳感、自動(dòng)化、定位追蹤、數(shù)據(jù)處理等智能化技術(shù)，從而賦予整個(gè)物流系統(tǒng)部分人的智能，如思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷、以及自行解決物流過(guò)程中某些突發(fā)問(wèn)題的能力。

　　具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)用了以下物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：

　　一.傳感技術(shù)

　　要想使商品從源頭進(jìn)行跟蹤與管理，從而實(shí)現(xiàn)信息流先于實(shí)物流，則需要建立完整的產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，從一開(kāi)始就將物流商品的人工識(shí)別轉(zhuǎn)為信息自動(dòng)識(shí)別。

　　產(chǎn)品追溯系統(tǒng)一般都是通過(guò)在產(chǎn)品賦碼，將產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、交接等信息寫(xiě)入賦碼系統(tǒng)，其中應(yīng)用最廣泛的是RFID電子標(biāo)簽傳感技術(shù)。

　　通過(guò)掃描條碼或識(shí)別RFID信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、交接等信息的雙向追溯，實(shí)現(xiàn)防偽、安全等功能識(shí)別，在一些特殊物品如藥物、冷鏈運(yùn)輸中具有很高商業(yè)價(jià)值。

　　例如，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)，通過(guò)安全的RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)庫(kù)形成的“物聯(lián)網(wǎng)”血緣，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、加工到出口全過(guò)程監(jiān)管。目前，在醫(yī)藥領(lǐng)域、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域、制造領(lǐng)域都有很大應(yīng)用領(lǐng)地。

　　二.GIS、GPS、北斗等定位技術(shù)

　　基于衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)的結(jié)合，可實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控，在線調(diào)度與配送可視化管理。

　　目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有，但初級(jí)的應(yīng)用比較普遍，最典型的便是剁手黨們心說(shuō)我的快遞怎么還沒(méi)到的時(shí)候就回去查看訂單實(shí)時(shí)物流，另外食品冷鏈的車(chē)輛定位與食品溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用也比較廣泛。

　　說(shuō)到衛(wèi)星定位系統(tǒng)，不得不說(shuō)我國(guó)自主產(chǎn)權(quán)研發(fā)的天地一體的北斗導(dǎo)航。它在物流產(chǎn)業(yè)中的首次落地就十分驚艷，牽手京東集團(tuán)建設(shè)“基于北斗的電子商務(wù)物流服務(wù)應(yīng)用示范項(xiàng)目”。京東北斗項(xiàng)目不僅推進(jìn)了物流的智慧進(jìn)程，力證我國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)精度和穩(wěn)定性不輸GPS主流定位技術(shù)的實(shí)力，也起到了北斗項(xiàng)目落地示范作用，對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)意義極大。

　　三.機(jī)器換人和無(wú)人機(jī)送貨

　　在智能工廠改造過(guò)程中，機(jī)器換人是集成化作業(yè)當(dāng)中提升生產(chǎn)效率必不可少的大項(xiàng)。而物流產(chǎn)業(yè)中的多個(gè)環(huán)節(jié)便符合了機(jī)器換人的需求，從而使人淡出物流中的多個(gè)作業(yè)線：

　　首先，物流過(guò)程中的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、碼垛、搬運(yùn)、分揀等多個(gè)過(guò)程都屬于大批量、自動(dòng)化、高重復(fù)率的作業(yè)，機(jī)器人顯然比人更勝任。現(xiàn)階段的第三代物流系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用后，不少電商物流企業(yè)都已實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人的自動(dòng)化升級(jí)。

　　再來(lái)說(shuō)在運(yùn)輸和配送過(guò)程中的“黑科技”：無(wú)人機(jī)送貨。

　　隨著城市電商的高度發(fā)達(dá)蔓延到農(nóng)村，目前農(nóng)村物流還是一片半毛坯地，順豐、三通一達(dá)等主流物流公司均未部署完善的農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)。這就給了一些科技控公司蠢蠢欲動(dòng)嘗試新方式的可能，無(wú)人機(jī)送貨一時(shí)名聲大噪。

　　在美國(guó)，亞馬遜和它的小伙伴們已經(jīng)獲批在N多城市嘗試了無(wú)人駕送貨。Facebook、阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)物流、京東物流也緊隨其后積極探索這片藍(lán)海。

　　四.大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)

　　在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的物流作業(yè)線上，信息化的高頻流動(dòng)已經(jīng)凸顯出大數(shù)據(jù)的潛能。

　　RFID、傳感器的大量部署使得我們輕而易舉地就能獲得大量數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)的管理和使用就成為當(dāng)下很多物流企業(yè)面臨的很大挑戰(zhàn)。若有一個(gè)全面的數(shù)據(jù)戰(zhàn)略支撐，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中和整合，則為商業(yè)智能奠定基礎(chǔ)，常常能產(chǎn)生前所未有的效果。

　　比如，有一家公路運(yùn)輸公司通過(guò)對(duì)卡車(chē)突然加速和停頓產(chǎn)生的沖擊力數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和分析，便可得到合理的卡車(chē)的影響、耗油量的影響以及評(píng)估駕駛員的駕駛能力。

　　同樣，有一家航空公司在飛機(jī)中也裝有數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，它類(lèi)似于飛機(jī)的“黑盒子”，在飛行階段所有有關(guān)飛機(jī)狀態(tài)的數(shù)據(jù)將能夠非常方便地用于分析合適的維保服務(wù)。

　　五.人工智能：預(yù)測(cè)技術(shù)

　　計(jì)劃和協(xié)調(diào)生產(chǎn)設(shè)施能力需要精確的預(yù)測(cè)。這類(lèi)預(yù)測(cè)和由此產(chǎn)生的計(jì)劃可以使物流經(jīng)理積極地分配資源，平衡資源需求，以期最大程度地降低庫(kù)存能力和代價(jià)昂貴的存貨。

　　此外，通過(guò)物流需求預(yù)測(cè)可以確定產(chǎn)品是如何向配送中心和倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分配的，發(fā)展到一定程度時(shí)，還應(yīng)包括向零售商分配。制造需求預(yù)測(cè)會(huì)影響生產(chǎn)計(jì)劃，并因此將確定采購(gòu)需求。顯而易見(jiàn)，要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，就需要通過(guò)共同預(yù)測(cè)來(lái)推動(dòng)所有的活動(dòng)。

　　六.其他技術(shù)

　　Pos技術(shù)：POS(PointOfSale)系統(tǒng)即銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)，就是銷(xiāo)售的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)要及時(shí)的傳送到生產(chǎn)、采購(gòu)、供應(yīng)環(huán)節(jié)，POS機(jī)通過(guò)收銀機(jī)自動(dòng)讀取數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈即時(shí)數(shù)據(jù)的共享。在中國(guó)快遞行業(yè)手持終端掃描設(shè)備增長(zhǎng)超過(guò)60%，很多快遞企業(yè)的快遞員都配備了手持終端掃描設(shè)備。

　　CPFR技術(shù)：協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)給是一種協(xié)同式的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理技術(shù)。CPFR能及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)由各項(xiàng)促銷(xiāo)措施或異常變化帶來(lái)的銷(xiāo)售高峰和波動(dòng)，從而使銷(xiāo)售商和供應(yīng)商都能贏得主動(dòng)。

　　最后，再感慨幾句。中國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展日新月異，然而落地進(jìn)程卻舉步維艱。

　　智能家居的從業(yè)者們找不到用戶真正的需求痛點(diǎn)，人工智能高高在上融入生活并非易事，無(wú)人駕駛暢想大于實(shí)踐，相較之下，物流業(yè)的巨大剛需卻是實(shí)在存在的。

　　所謂市場(chǎng)帶動(dòng)技術(shù)， 物流業(yè)也是中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)寄予厚望的一個(gè)行業(yè)。