不冷不熱近10年的車聯網突然就要變成盛夏，但帶來盛夏的不是車聯網技術本身，而是4G/5G通訊技術本身的成熟。過去很多年，停留在2G/3G背景下的車聯網根本無法給消費者帶來用戶體驗的改變，只有到了4G/5G時代，汽車聯網本身才能給智能化的汽車帶來根本變革。

　　也正因為如此，做芯片的高通會聲稱未來10年最激動人心的變革都會在汽車上，而不是手機上。過去10年投資汽車產業的資本基本上都鎩羽而歸，原因就在于技術本身并沒有做好準備。眼下，中國的北斗三號靠天基增強能夠實現亞米級定位，加上地基增強可以達到毫米級定位。中國移動投資8000億建立的5G網絡已經進入商用倒計時，真正需要的是車聯網技術與業務的深度結合。

　　那些仍然以為車聯網技術本身就是創業風口的資本和技術專家們可以歇歇了，如果過去5年你都沒有把時間和資本“浪費”在車聯網這個事情上，尤其是沒有“浪費”在前裝車聯網這個事情上，眼下這個智能網聯的風口基本與你無關，你可以展望下一個5年之后的機會。因為如果現在你還沒有完成基礎技術和應用的大規模驗證，車企拿你那些根本沒有經過大規模車聯網運營驗證的技術去測試自己消費者的耐心么?你知道車企獲得一個用戶的成本有多高么?你知道接下來車企之間的產品和服務競爭會多么慘烈么?

　　對車企而言，眼下是找到互聯網合作伙伴抓緊時間與新能源互聯網造車公司競爭、與BAT競合的時代，傳統競爭對手之間的競爭雖然看起來激烈，但那只是假象，2020年的汽車市場競爭，創新的用戶體驗必然都將在今天進行創新測試，等待2020年參與最慘烈的市場競爭。那些坐等2020年才去琢磨互聯網+，才琢磨轉型出行服務的車企，到那個時候根本沒有機會。是時候了解5G車聯網時代的產業機會了。我的好友宋建強同學翻譯了5G ppp發布的《5G Automotive vision》。我知道當前外資合資公司懂英文的小伙伴大多不懂車聯網，懂車聯網的又大多不懂英文，但學習的熱情雙方都有。所以我將在這里節選部分翻譯稿，結合我的點評，陸續連載5G車聯網遠景的相關內容。

　　為什么討論5G車聯網

　　汽車工業正在經歷關鍵的技術變化，越來越多的汽車可以連接到互聯網，并且可以互相連接，并向更高級的自動駕駛領域發展，為了更好的處理日益增加的復雜路況，自動駕駛車輛不得不依靠自身傳感器，而且也要依靠其他路面行駛的車輛，這些路面上的車輛需要互相合作，而不是獨自決定駕駛路線或行駛軌跡。

　　這些趨勢對現有通訊系統構成嚴重的挑戰，因為交互的信息必須在極短的時間內被傳遞到相關終端，這要求已經超越了目前現有無線通訊技術的能力。5G 下一代移動通信技術，在高速情況下，可以降低延遲、 增強可靠性和提高吞吐量，連接密度。本文在汽車工業和通信領域的角度闡明，5G如何能夠滿足在下一代互聯、自動駕駛、和新移動服務應用，并且識別目前無線技術的局限性，并描述未來為了實現5G汽車所需要開發和探索的關鍵研發和創新領域 。

　　那些磚家嘴里的V2X究竟是什么?

　　未來發生在汽車行業的關鍵變化是什么呢?人工智能在汽車行業的應用就是自動駕駛么?事實上，我們接下來要討論自動駕駛、提高道路交通安全和交通效率服務、 數字化運輸和物流這些話題，在此基礎上，我們會描述新的商業模式，以及討論未來汽車通信領域相應的演化線路圖。

　　很多磚家都熱衷討論V2X，我們叫萬物互聯。今天很多聰明人都明白，未來10年全球的信息技術焦點會是汽車，而不是手機。車輛可以與任何事物交換信息，例如與道路設施 (V2I)，其他車輛 (V2V) 、以及后端服務器 (例如，從一家汽車生產商或其他移動服務供應商等)或與互聯網 (V2N)，與行人 (V2P) 等。我們要用一個概念描述全部，所以磚家們發明了一個叫V2X的概念，用來指代所有這些類型的車載通信——事實上，X是指一切可能性，正如蘋果X，小米X，一些車企今天也會把自己的銷售公司的數據前瞻部門命名為SX。

　　道路救援e-Call是車聯網的救星

　　在市場上某些車輛聯網服務已經存在了 10 年以上，例如車輛碰撞自動通知、 車輛故障通知、 交通信息和娛樂服務，以及其他。下面是這些商業部署的基礎，eCall (緊急呼叫) 將是第一個法規要求的聯網服務，規定所有新車輛連接到移動通信網絡，并能夠通過歐洲全球導航衛星系統進行地理位置定位 (E-GNSS /Galileo 伽利略) 。因此，eCall 預示著對未來較大規模的汽車互聯服務的開始。

　　未來汽車將會互相連接，因為互聯是非常關鍵的增值提供服務在相關的不同類型的車輛。在全球的公路運輸中，在相關車輛和歐盟及其成員國國家運輸政策中，互聯將是關鍵的觸發點用以支持新商業模式起飛。物聯網 (物聯網) 將有助于收集額外數據，補充由車輛和交通管理中心已經收集到的數據。數據交換在路上和在互聯網上，此數據將有助于為汽車用戶開發新的服務。汽車工業，例如，在5 G 汽車方面我們看到兩個主要趨勢: (1) 自動駕駛和 (2) 道路安全及交通效率服務。相關活動來自各種利益攸關者，包括各國政府，在歐洲和美國，支持或甚至提倡車輛通信。