隨著5G漸行漸近，車聯網作為物聯網最重要分支，發展不斷升溫，預計未來十年內將邁入高速發展的黃金時期。

　　“車聯網”這一詞首次被提出，是在2010年10月28日的中國國際物聯網大會上。什么是車聯網?中國工程院院士、中國互聯網協會理事長鄔賀銓表示，車聯網是以車內網、車際網、車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車與車、車與路、車與行人以及互聯網等之間進行無線通信和信息交換的大系統網絡。網聯車是具有互聯網介入并通常有無線局域網介入能力的汽車，允許在車內外的其他設備共享互聯網接入。

　　而智能網聯車有以下三種形式，一種是集成式，基本上是靠移動電話、智能電話，屏幕可以放到汽車的屏幕上，也可以利用汽車的控制和屏幕上的App交互;還有一種捆綁式的，汽車本身的CPU有智能性，連接性還是要靠駕駛員的手機，App是運行在汽車的計算機上而不是手機上，當然前提是手機能夠連接車內的計算機;還有一種嵌入式的，連接性和智能化都是汽車內在的能力，即便駕駛員的手機沒有電也沒有問題，也能通信。

　　車聯網能給我們帶來哪些便利?

　　根據美國交通部智能網聯車宣傳視頻，我們可以更直觀的感受智能網聯車的優點。

　　1、 提前預知路況 避免碰撞

　　建立車與車之間的連接，通過提示車與車之間的安全距離，提前預警通行前方的事故，提高交通安全的系數。宣傳片中提供了兩個場景來預知來車避免碰撞及防止濕滑天氣的追尾事故。

　　2、 提供優化駕駛路線 提高行駛效率

　　建立車與路之間的連接，根據路況情況實時提供優化的駕駛路線，緩解交通壓力。如提前預知前方事故，采取變道或改變行駛路線等操作。如視頻中信號傳輸顯示前方有事故發生，車輛即可提前變道，避開事故車輛。

　　3、監測汽車盲區 預防事故

　　實時監測汽車盲區路況，當有緊急情況時會做出預警，以避免相關事故發生。視頻中，當小驕車行駛過卡車時，盲區預警(BSD)及時做出了提示。

　　4、監控中心發送數據 實時獲取交通信息

　　以下視頻顯示車、路信息傳輸至監控中心，監控中心再將信息發送至個人終端系統，利于人們更方便快捷的接收實時路況信息。

　　5、終端接收數據 行人安全過馬路

　　視頻中殘疾人通過手機接收信號燈提示信息過馬路，同傳輸至車輛，以便于避讓行人。

　　6、車位信息提示及導航

　　視頻中，司機不必下車即可得知大廈內車庫的車位信息，可自動導航至空余車位。

　　2017年，被稱為智能網聯汽車的發展年，也是車聯網行業的洗牌年。多家國內外知名車聯網企業進行了實地測試，如華為、中國移動、新岸線、一汽、奧迪、福特、現代、起亞等。

　　華為聯合中移動等實地測試車聯網

　　在2017年世界物聯網博覽會期間，華為聯合中國移動、一汽、奧迪等研發的LTE-V2X車聯網方案實現實車實地測試。首先，智能聯網汽車在道路通行的過程中，路口控制紅綠燈的信號機是與車輛通信的核心設備。在研發測試中，公安部交科所嘗試定義了信號機協議和數據接口，信號機與視頻交通檢測器、路口視頻監控、汽車電子標識讀寫設備的直接聯網聯控接口，并基于北斗增強基站和汽車電子標識，實現了智能聯網汽車行駛狀態的位置追蹤及身份認證等。

　　同時，車聯網的實現，需要車與車、車與路、車與人之間組網。華為與中移動合作，在開放測試道路環境中，應用華為LTE-V2X通信技術及產品，中國移動搭建了中心平臺、路側管控設備、智能網聯汽車之間的LTE-V2X無線通信網絡，實現了實時的數據交互和視頻動態調用。

　　在信號機接口打通和車、路、人之間的組網實現后，車路協同和車車聯網得以落地。通過車內前裝的車載終端和中國移動的后裝智能后視鏡，可以實時將路口的交通控制信息轉化為出行服務信息，比如交通信號燈燈態、路口各轉向車道排隊車輛數/長度、臨時交通管制情況、交通事故、擁堵事件等及時推送給駕駛者，有助于駕駛者提高對路況的感知能力，從而提高路口的通行效率。由于集成了北斗增強定位技術，智能聯網車輛能夠感知周邊車輛的行駛狀態、識別潛在沖突，提升安全輔助駕駛能力。

　　新岸線致力打造無延遲無線傳輸的車路通信網絡

　　今年3月，新岸線在長安大學車聯網與智能汽車試驗場展示基于EUHT技術的車載高清視頻實時回傳，車輛在裝有EUHT基站的試驗場高速繞場一周，車內1080P高清視頻無延遲傳輸回基地大屏幕，在當天的惡劣天氣環境下仍然保持低時延、高可靠、超寬帶的車地無線通信，展現了新岸線EUHT技術超高性能、產品可靠穩定，得到了高度的認可。新岸線公司近期將在京珠北高速等項目中承建完整的車路通信網絡，實現基于EUHT的車路協同各項應用并將逐步擴展為實路工況下的完整測試環境。

　　廣東新岸線計算機系統芯片有限公司創建于2005年，是一家致力于新一代無線通信系統、智能處理器和IC核心芯片技術研發的高科技民營企業，擁有400多項專利技術。新岸線歷時八年攻關，自主開發了全球領先的超高速無線通信系統——EUHT，解決了高可靠、低時延、超寬帶、大容量的全球無線移動通信難題，具有完整的自主知識產權，已成為多項行業和國家標準，擁有全套專用芯片、設備、終端和和整體解決方案，通過了公路、高鐵、地鐵和農村密集覆蓋等領域的產品級第三方測試、驗證和產業化應用，正在全力開展各領域的規模化應用工作。

　　應用于車路、車車通信的EUHT設備型號衍生自新岸線公司在高鐵、地鐵、無線寬帶覆蓋等領域商用的專業通信方案，通信時延、切換可靠性、網絡帶寬和用戶容量等關鍵性能已在多個實際項目中得到充分驗證。

　　新岸線公司將依托EUHT超高速無線通信系統在車路、車車通信技術上的超前領先優勢，從大交通視角著眼，以網聯為主要路線，以專業領域為切入點，通過EUHT交通物聯網支撐的實時大數據采集和處理能力助力交管系統進一步升級成精細化、精準化、主動化、服務化的智慧交通系統。并同步與汽車產業鏈進行廣泛合作打造車聯網全鏈條解決方案。

　　福特上海實地測試兩項L2級別駕駛輔助功能

　　今年6月，在位于上海國際汽車城的“國家智能網聯汽車試點示范區”內，福特首次在中國測試了其最新研發的兩項L2級別駕駛輔助功能——“基于信號燈的車速引導”和“左轉輔助技術”。兩項技術均是基于V2X技術來實現，簡單講V2X就是一種使車輛和周圍環境發生關聯的事物進行通信的技術，他們之間利用一個叫做專用短程通信(DSRC)的公用頻譜信道交換數據，有點類似于Wi-Fi。

　　用于測試新技術的福特測試車輛將數據發送接收器安裝在后備車箱內。另有測試設備通過語音提醒和屏幕顯示為測試駕駛員提供基于信號燈的車速引導信息。互聯系統依靠安裝路邊交通信號燈和高架構臺上的監控和數據發送器收集和分享實時交通信息。基于信號燈的車速引導(TLOSA)系統使用這些數據來計算行駛途中的合理車速，從而減少紅燈等待時間，避免交通擁堵。

　　在車輛進入路口前，系統將提前告知駕駛者目前的路口信號燈狀況。如果路口是綠燈，系統會提供給駕駛者一個最合適的行駛速度范圍，使車輛駛過路口;如果路口的信號燈為紅燈時，系統也會給車輛提供一個相對較低的建議速度，以避免車輛在紅燈時停車等候。

　　另外一個左轉輔助功能是當車輛駕駛員有左傳意圖的時候，裝有V2X的車輛會探測到對向來車，系統會實時計算出與對向車輛發生碰撞的潛在風險，以確保將碰撞幾率將至最低，同時將危險警告傳遞給駕駛員。

　　現代與起亞配備了車聯網V2X技術進行測試

　　韓國兩大汽車制造商——現代與起亞汽車公司已經在首爾南部華城一條長達14公里的公路上設立了車輛通信系統，配備了車聯網V2X技術。V2X技術的先進性在于利用特殊的信號中繼站和沿路放置的閉路電視監控系統，使車輛能夠與道路、信號燈、其他車輛甚至行人之間實時交換各種信息。這些信息對于自動駕駛汽車來說至關重要，因為車載攝像頭，雷達和其他傳感器無法提供汽車周圍環境的全面圖像，特別是傳感器，在惡劣天氣條件下極易出現問題。

　　汽車產業，是人類工業時代的一個標桿，是工業強國的一個重要標志，而車聯網，則是中國實現在國際汽車領域彎道超車的一個重大機遇。中國智能網聯汽車產業創新聯盟理事長付于武表示：“智能網聯我們跟國外的車企處于相對相同的水平，所以如果我們這個事情規劃得好，頂層設計做得好，在標準法規方面我們達到最大的協同，就有可能實現跨越式的發展。”