從改革開放至今四十年的時間里，中國汽車行業(yè)不僅實現(xiàn)了自主品牌的從無到有、不斷成長，同時在技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式方面也取得了發(fā)展。如今，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，并在自動駕駛汽車的商用之路上有著舉足輕重的地位。

　　2017年，北京市交通委員會等部門聯(lián)合印發(fā)了《北京市關(guān)于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》的通知，正式開啟中國自動駕駛汽車合法路測大幕。

　　2018年3月1日，上海市政府舉行新聞發(fā)布會，介紹了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》相關(guān)情況，上汽集團和蔚來汽車成功獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌。中國自動駕駛汽車開放道路測試進入新的階段。

　　一直以來，自動駕駛汽車想要進行開放道路測試都是非常難得的事情。許多中國企業(yè)為了推進自動駕駛研發(fā)進程，獲取關(guān)鍵的測試數(shù)據(jù)，不得不遠赴美國申請路測許可。當前，中國在自動駕駛法律完善上進展迅速，開放道路測試已經(jīng)正式落地，中美的自動駕駛“競賽”進入了新的賽道。

　　自動駕駛發(fā)展現(xiàn)狀

　　自動駕駛技術(shù)對于汽車行業(yè)來說，無疑是具有變革意義的。實際上，幾年來，無論是科技領(lǐng)域的谷歌、蘋果、百度等公司，還是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的通用、豐田、戴勒姆、大陸、安波福等企業(yè)，對于自動駕駛的熱情總體上都處于不斷上升的趨勢。

　　2018年2月份，加州機動車輛管理局(DMV)發(fā)布了最新的年度自動駕駛車輛脫離報告，在行駛里程以及脫離數(shù)據(jù)等關(guān)鍵部分，谷歌母公司旗下的Waymo和通用汽車自動駕駛部門Cruise實現(xiàn)領(lǐng)跑。

　　而在這之前，Waymo就已經(jīng)宣布在美國鳳凰城開展完全自動駕駛汽車(L4級)的試運營，正式涉入自動駕駛出租車的發(fā)展，開啟自動駕駛商商業(yè)化之路。

　　L4級自動駕駛技術(shù)，指的是美國汽車工程師協(xié)會(SAE)劃分的5個自動駕駛級別中第4等級自動駕駛水平。其中，L0 級指完全沒有自動駕駛功能，達到L5級則可以在任何場景下實現(xiàn)無人駕駛。而L4級自動駕駛技術(shù)，指的是在部分場景下，汽車已經(jīng)可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作。

　　當然，Waymo的L4級自動駕駛技術(shù)依然還處于測試過程中，距離L5級別也還有一定的成長空間。而且，Waymo雖然取消了駕駛座上的人類駕駛員，但是仍舊在后座安排了收集數(shù)據(jù)的工程師，以觀察汽車的運行情況，并收集所需測試數(shù)據(jù)。

　　Waymo接下來的計劃是提供商業(yè)化的用車服務，通過類似打車軟件的應用，使得用戶可以選擇乘坐該公司的自動駕駛出租車。與平常的出租車、專車一樣，無論是上下班還是旅游、出差，Waymo的自動駕駛汽車都能隨叫隨到。

　　中國的優(yōu)勢

　　顯而易見，在全球自動駕駛競爭格局中，中國與美國將是未來主要的競爭對象。就當前來說，美國得益于強大的科技實力，硅谷科技巨頭與汽車巨頭們的大幅投入，以及各州在路測上支持，處于領(lǐng)先地位。但是在可見的未來，中國能夠憑借自身優(yōu)勢超越美國嗎?這無疑是值得探討的。

　　雖然中國在自動駕駛方面要晚于美國入局，但是如今中國企業(yè)的嗅覺已然十分靈敏，對于新興科技與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也愈發(fā)關(guān)注。以百度為首的中國科技企業(yè)、汽車制造商以及一眾初創(chuàng)技術(shù)公司正迅速成長，并且在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)、商用模式的構(gòu)建上都有了很大成果。

　　具體分析而言，中國在自動駕駛基礎(chǔ)設施、法律政策環(huán)境、5G網(wǎng)絡、車聯(lián)網(wǎng)以及市場規(guī)模等方面都擁有巨大的優(yōu)勢，而且這些優(yōu)勢還將進一步擴大，逐步形成完善的自動駕駛生態(tài)，從而支撐中國自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化發(fā)展。

　　基礎(chǔ)設施。從封閉測試基地，到開放式測試道路，中國的自動駕駛測試設施發(fā)展已經(jīng)較為成熟，同時也在順應行業(yè)趨勢以及具體需求的轉(zhuǎn)變，不斷完善和創(chuàng)新。可以說，在未來幾年，自動駕駛測試設施的建設還將迎來一波高潮，北京、上海、廣州等地依然將處于領(lǐng)先位置。

　　另外，前不久浙江宣布將建造中國首條支持自動駕駛的超級高速公路。在這條超級高速公路上，將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧云控平臺。一旦這條超級高速公路建設完成投入使用，無疑將為中國自動駕駛發(fā)展提供非常重要的支持。

　　法律政策。除了北京、上海相繼出臺的自動駕駛汽車道路測試相關(guān)規(guī)定，2017年以來，中國政府在陸續(xù)發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》、《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》等政策中，都對自動駕駛汽車的發(fā)展做出了重要指示，規(guī)劃了具體方向。

　　可以預見，在2018年，不僅是國家層面，各地政府對于自動駕駛發(fā)展的支持力度還將持續(xù)提升，地方性政策出臺熱潮或?qū)⒌絹怼?/p>

　　5G網(wǎng)絡。對于自動駕駛汽車來說，要想實現(xiàn)完全自動駕駛，保障行駛安全，那么對于數(shù)據(jù)的精準獲取與快速處理都是非常關(guān)鍵的。同時，數(shù)據(jù)傳輸需求的擴張，以現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡顯然無法完全滿足。

　　因此，5G網(wǎng)絡對于自動駕駛的意義不言而喻。憑借5G網(wǎng)絡傳輸速率高、網(wǎng)絡延遲低等優(yōu)勢，各種外在交通信息都能快速與自動駕駛汽車實現(xiàn)互聯(lián)，車輛在識別周圍環(huán)境的同時，還能實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，確保自動駕駛的安全性與高效率。

　　2018年，我國將加快推動5G網(wǎng)絡的商業(yè)化，進入5G規(guī)模試驗的階段。移動、聯(lián)通、電信三大通信運營商已經(jīng)確定了第一批試點城市名單，將在上海、北京、雄安新區(qū)等十余個城市率先展開5G網(wǎng)絡的服務測試。

　　按照中國政府以及三大運營商公布的計劃，預計到2020年中國將實現(xiàn)5G網(wǎng)絡的商業(yè)化部署。所以，我們有充足的的信心認為，在5G網(wǎng)絡的部署進度和覆蓋水平上，中國已經(jīng)處于先行位置，并有望達到領(lǐng)先地位。

　　市場規(guī)模。中國早已是世界第一大單一汽車市場，同時也是最大的新能源汽車市場。因此顯而易見的是，結(jié)合中國在共享出行、移動支付領(lǐng)域的風聲水起，未來自動駕駛汽車最大的市場之一必然有中國的存在。

　　因此，綜合可見，雖然中國在自動駕駛領(lǐng)域還在追趕，但是我們距離領(lǐng)先集團的差距并不遙遠，完全有機會、有能力進行超越。考慮到中國所具備的一系列優(yōu)勢，中國的自動駕駛商用前景顯然值得看好，進度方面也很有可能領(lǐng)先美國、歐洲等競爭對手，加快實現(xiàn)落地。