近日，羅蘭貝格與德國著名汽車研究機構亞琛汽車工程技術有限公司共同發布《2017年第四季度全球自動駕駛汽車發展指數》報告，基于行業和市場兩個維度，對全球主要汽車大國在自動駕駛領域的競爭態勢做出全面比較。

　　報告顯示，美德兩國汽車制造商在自動駕駛領域仍保持領先地位，但未來競爭的致勝關鍵在于各汽車大國的政府如何制定本國的自動駕駛汽車測試及型式審批的法律框架。

　　報告對德國、法國、意大利、英國、瑞典、美國、日本、中國和韓國智能汽車領域的發展現狀進行了對比。整體而言，德國和美國仍保持領先，瑞典位列第三。

　　全球領先汽車大國自動駕駛汽車領域競爭水平比較

　　資料來源：亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

　　在行業層面，盡管2017年所有國家均大幅增加配備自動駕駛功能的車型，但仍無法撼動德國的領先地位，這主要是由于除城市電動汽車外，德國整車廠生產的幾乎所有車型都提供了相關駕駛輔助系統功能。

　　中國整車廠已推出了第一批配備部分自動駕駛功能的汽車，但由于只關注SUV這一細分市場，中國的排名僅獲小幅提升。

　　自動駕駛功能應用更多，大量研發活動影響各國競爭地位

　　資料來源：亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

　　在市場層面，2級自動駕駛功能汽車在各國市場的普及程度顯著提升，中國正在快速縮小與美德之間的差距，排名上升至第二位，與德國并列，僅次于美國。

　　韓國與中國受益于在量產車型中發布部分自動駕駛功能(全球自動駕駛汽車發展指數——高級駕駛輔助系統1)的市場潛力，2017年第1-4季度)

　　資料來源：IHS、亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

　　在通往實現無人駕駛的道路上，在高速公路的現實環境中對算法進行開發和測試將是關鍵的成功因素。盡管95%以上的訓練可以在虛擬世界中進行，但在可預見的未來，現實環境中的測試車隊仍必不可少。

　　自動駕駛車隊越早投入商業運營，收集實際駕駛數據對系統進行開發與完善，其發展就越快，這一自我增強效應將助企業在未來汽車市場中建立優勢地位。

　　整車廠的駕駛輔助功能(包括完全自動駕駛技術)對標分析(全球自動駕駛汽車發展指數——自動駕駛功能的發布時間軸)

　　資料來源：羅蘭貝格

　　目前，大多數整車廠與供應商的測試研發活動與技術發展都集中在美國，這與美國相關法律框架的支持密不可分，該框架允許自動駕駛汽車進行商業化運營。

　　與歐洲不同，美國不需要型式審批，自動駕駛汽車只需要進行自行認證，符合汽車本身的特征要求即可，例如要有方向盤等。即使是4級或5級自動駕駛汽車的認證也只需滿足某些特定標準，許可流程相對簡單。

　　在此立法狀態下，多數現有和規劃中的車隊都將在美國進行測試，這也將進一步強化美國在該領域的領先地位。

　　近期明確自動駕駛汽車測試與運營的法律框架(全球自動駕駛汽車發展指數——法律框架)

　　資料來源：新聞剪報、亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

　　當前以及未來在公共高速公路上用于測試和研發的高度/完全自動駕駛車隊規模(根據2017年第四季度已公布的市場競爭者活動情況)

　　資料來源：新聞剪報、亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

　　中國對自動駕駛汽車公開測試與運營的規定仍十分保守，但這一現狀或將發生改變。中國正計劃出臺新的法律，明確法律框架與條件的工作已經展開，并將以此作為標準進行公共道路上的測試。

　　“現在自動駕駛的相關立法覆蓋了約14個方面，測試是其中非常重要的一塊，”羅蘭貝格合伙人鄭赟表示，“目前北京和上海的測試活動十分活躍，同時在其他方面也有大量的研究跟討論，各主機廠積極發聲，各政府部門對此也都非常支持，立法工作正在快速地推進當中，相信將對中國自動駕駛汽車的發展產生積極正面的推動作用。”