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　　一、電子車牌6項(xiàng)國標(biāo)實(shí)施在即

　　2017年12月29日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)首次批準(zhǔn)發(fā)布了機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)六項(xiàng)國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，其中包括三項(xiàng)機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)國家標(biāo)準(zhǔn)和三項(xiàng)電子標(biāo)識(shí)讀寫設(shè)備國家標(biāo)準(zhǔn)。該系列標(biāo)準(zhǔn)將于2018年7月1日起正式實(shí)施。7月1日開始，是否安裝RFID芯片由車主自愿選擇，但從明年開始，新車必須強(qiáng)制安裝。

　　事實(shí)上，從2013年開始，我國就已經(jīng)在探索電子車牌應(yīng)用，除了部分政策的推出之外，還在一些城市進(jìn)行試點(diǎn)，2016年，首批符合國標(biāo)的電子車牌在無錫開展示范應(yīng)用，首批發(fā)放10萬張。首先用于貨運(yùn)車輛，路面首批100個(gè)站點(diǎn)安裝讀卡設(shè)備，2至3個(gè)小區(qū)引入智能停車系統(tǒng)。2017年，京津冀三地緊鑼密鼓開展需求調(diào)研、方案制定等試點(diǎn)前期準(zhǔn)備工作。

　　可以說，電子車牌的推廣是國家層面的大趨勢。

　　二、電子車牌功能性極強(qiáng)

　　電子車牌通俗講就像是車輛的“二代身份證”，存儲(chǔ)著與車輛相關(guān)的信息，包括該車的車牌號(hào)碼、使用性質(zhì)、車輛類型等信息。RFID技術(shù)使得電子車牌相對(duì)于傳統(tǒng)牌照、ETC、衛(wèi)星導(dǎo)航等具備高準(zhǔn)確率(近100%)、安全(唯一編碼)、高效性(100km/h高速、40m遠(yuǎn)程)、存儲(chǔ)大、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)。

　　1、車聯(lián)網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)

　　在手機(jī)已經(jīng)成為人類無法離開的終端之后，手機(jī)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)獲得了巨大發(fā)展，誕生了如蘋果一樣的成功公司，而現(xiàn)在，巨頭們又將目光對(duì)準(zhǔn)了同樣重要的終端——汽車。傳統(tǒng)汽車已經(jīng)相當(dāng)成熟，因此隨著5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)成為了各路資金的爭奪之地。阿里早早和上汽展開合作，雙方不僅共同催生了汽車互聯(lián)網(wǎng)公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，還聯(lián)手推出了上汽仿真計(jì)算云SSCC，利用阿里強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)汽車進(jìn)行超級(jí)全面的分析;騰訊也不甘落后，與長安在組建車聯(lián)網(wǎng)合資公司，主要將在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算三個(gè)方面發(fā)力，著重打造車聯(lián)網(wǎng)的整體方案。最近傳出的消息顯示，連一向穩(wěn)健的華為都朝著車聯(lián)網(wǎng)邁進(jìn)，其在德國CEBIT 2018展上發(fā)布了Ocean Connect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，希望通過該平臺(tái)促成車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化演進(jìn)。具有車輛二代身份證之稱的電子車牌，更像是車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集入口，在數(shù)據(jù)量、準(zhǔn)確度、效率、復(fù)雜程度等方面天然具備車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)端的屬性。如果將大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)和電子車牌結(jié)合，形成更加高級(jí)的載體，那么意義將更加重大，美國在使用的電子車牌除了位置信息，還可以監(jiān)控油耗、制動(dòng)情況等。

　　2、助力智慧交通

　　當(dāng)電子車牌完全普及之后，整個(gè)交通系統(tǒng)就會(huì)形成一張網(wǎng)，助力交管部門進(jìn)行監(jiān)控、統(tǒng)籌、分配、調(diào)度方面的工作，采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息，系統(tǒng)可以向司機(jī)、交管部門實(shí)時(shí)提供交通擁堵、事故等路況信息，這對(duì)于改善交通狀況具有重要意義。而且，交管部門也能夠以此掌握和確認(rèn)所有汽車的流量分布和走向，從而進(jìn)行管控。今后，如果交管部門掌握的路況信息能夠與導(dǎo)航軟件共享，就能幫助司機(jī)優(yōu)化出行路線，避開擁堵路段。雖然聽起來還有很長的路要走，但電子車牌已經(jīng)邁出了第一步。

　　三、市場空間巨大

　　根據(jù)券商的數(shù)據(jù)，我國共有332個(gè)地級(jí)行政區(qū)劃單位，275個(gè)地級(jí)市，而一個(gè)50萬輛汽車保有的中型城市，系統(tǒng)建設(shè)投入預(yù)計(jì)2億元。假設(shè)前期有1/3的地級(jí)市使用電子車牌，系統(tǒng)建設(shè)成本產(chǎn)生的市場空間將達(dá)到200億元。運(yùn)營方面，每個(gè)城市運(yùn)營收入約2000萬/年，假設(shè)前期有1/3地級(jí)市有運(yùn)營需求，每年運(yùn)營市場空間20-30億元。等到電子車牌全國推廣時(shí)，預(yù)計(jì)市場空間將在初期建設(shè)基礎(chǔ)上翻倍增長，將再增近500億空間。