在今年3月30日，蘋果官方推送的iOS 11.3系統(tǒng)版本中，支持在Apple Pay添加北京一卡通和上海交通卡，這對于整個NFC產(chǎn)業(yè)來說無疑是一針強(qiáng)心劑。雖然在之后的WWDC開發(fā)者大會上，蘋果并未如媒體之前預(yù)測的一樣，對外開放其NFC芯片權(quán)限和能力，并且?guī)缀鯖]有任何關(guān)于Apple Pay和NFC功能的計(jì)劃，但在大會上引入了NFC的入場驗(yàn)票方式，同時(shí)宣布了Apple Watch新增的學(xué)生卡功能，使我們有理由相信蘋果完整開放NFC權(quán)限只是時(shí)間早晚的問題。

　　那么，如果蘋果開放NFC權(quán)限，會對國內(nèi)的交通支付行業(yè)和移動支付格局將產(chǎn)生什么影響呢?

　　交通支付對Apple Pay的意義

　　根據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)Analysys易觀對外發(fā)布《中國第三方支付移動支付市場季度監(jiān)測報(bào)告2018年第1季度》顯示，在移動支付行業(yè)支付寶和騰訊金融(含微信支付)占據(jù)前兩名，二者的市場份額相加達(dá)到92.71%，占據(jù)絕對主導(dǎo)的地位。二維碼支付從線上到線下，已經(jīng)覆蓋到生活的方方面面。而Apple Pay，在支付寶和微信支付的強(qiáng)大攻勢下，幾乎毫無還手之力。

　　曾幾何時(shí)，很多交通支付業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為“交通支付”是對抗二維碼的壁壘行業(yè)，二維碼的聯(lián)機(jī)問題、交易速度問題、安全性問題以及設(shè)備改造問題等等都是二維碼進(jìn)入的門檻。但現(xiàn)在，所有的問題都不是問題了，二維碼全面進(jìn)入交通支付行業(yè)，NFC支付最后的陣地也失守了。

　　但是作為移動支付高頻應(yīng)用——交通支付領(lǐng)域，必定是Apple Pay重整旗鼓的最佳應(yīng)用場景，支付體驗(yàn)明顯優(yōu)于二維碼，不用點(diǎn)亮屏幕、無需連結(jié)網(wǎng)絡(luò)，不影響打游戲、不影響看新聞、而且還能享受與當(dāng)?shù)亟煌ㄍ鹊膬?yōu)惠政策。只有在交通支付領(lǐng)域把NFC的優(yōu)勢最大化，培養(yǎng)起用戶的習(xí)慣，Apple Pay才有機(jī)會在更多的場景與二維碼展開競爭。

　　NFC交通卡，支付寶和微信支付跟進(jìn)or不跟進(jìn)

　　如果交通支付是NFC的突破口，那么支付寶和微信支付是跟進(jìn)NFC支付與Apple Pay正面交鋒，還是“二維碼”一條路走到底?

　　“擁抱變化”是阿里巴巴六個核心價(jià)值觀之一。如果將“擁抱變化”理解為對事物的變化作出積極的應(yīng)對，再結(jié)合支付寶與武漢木蘭公交進(jìn)行NFC乘公交試點(diǎn)的報(bào)道，不難猜想NFC交通卡的方案已經(jīng)在支付寶內(nèi)部被反復(fù)研究了。

　　此前，微信也宣布開放基于HCE的NFC能力，基于小程序提供HCE模式的NFC能力，支持將安卓手機(jī)模擬成交通卡等實(shí)體智能卡。

　　顯然，在iPhone如此龐大的用戶群面前，同時(shí)下注NFC和二維碼才是明智之舉。

　　蘋果公交卡和支付寶NFC交通卡產(chǎn)品體驗(yàn)對比

　　如果支付寶支持NFC支付，正常推測會參考蘋果公交卡的兩種開通方式，即新開卡和吸卡模式，分別針對新客戶和老客戶。

　　在充值體驗(yàn)上，蘋果公交卡在北京和上海的產(chǎn)品是預(yù)充值后消費(fèi)。如果支付寶NFC交通卡參照乘車碼實(shí)現(xiàn)“先乘后付”，顯然體驗(yàn)上會更好。

　　在產(chǎn)品運(yùn)營上，支付寶打通了阿里各條產(chǎn)品線，包括理財(cái)、本地生活平臺、旅游、醫(yī)療、公益等等產(chǎn)品，任何多產(chǎn)品交叉下的營銷活動都會幫助提升用戶粘性，就像刷支付寶乘車碼可以獲得螞蟻森林的能量、線下實(shí)體店刷卡，可以獲得免費(fèi)醫(yī)療金等等。相比于缺乏移動支付生態(tài)建設(shè)的Apple Pay，支付寶的體驗(yàn)當(dāng)然會更好。

　　從補(bǔ)貼的角度，Apple Pay在中國市場補(bǔ)貼推廣的次數(shù)較少，而支付寶派錢的力度顯然不同。如果是砸錢買用戶，相信支付寶會更得心應(yīng)手。

　　綜上所述，如果蘋果公交卡和支付寶NFC交通卡同時(shí)讓用戶來選擇，果粉們真的能忠誠而堅(jiān)定的支持Apple Pay嗎?結(jié)果很難預(yù)測，可能任何一方都很難說有必勝的把握。

　　那么，在產(chǎn)品不占優(yōu)的情況下，如何靠蘋果公交卡來逆轉(zhuǎn)頹勢呢?我猜想，成敗的關(guān)鍵在于NFC開放的時(shí)機(jī)。

　　在取得交通支付行業(yè)的競爭優(yōu)勢以前，不開放NFC權(quán)限給第三方支付機(jī)構(gòu)，然后盡可能快速的對接國內(nèi)主要城市的通卡公司，盡早發(fā)布各地公交卡產(chǎn)品，直到積累了足夠的用戶、并且用戶形成了粘性以后，再放開NFC的權(quán)限。如果真是這樣，Apple Pay總算是握有一個強(qiáng)勢的應(yīng)用場景。

　　Apple Pay的更多場景

　　支付需要場景，但目前主要的支付場景都已經(jīng)被巨頭們瓜分。那么，Apple Pay該如何突破阿里和騰訊的封鎖呢?

　　在線下，有銀聯(lián)這個好伙伴，線下支付場景應(yīng)該是足夠豐富了。

　　阿里系的產(chǎn)品是封閉在阿里的生態(tài)里(不考慮滴滴出行)，暫時(shí)不可能開放給Apple Pay。從蘋果的角度，可能也不愿意看到用戶數(shù)據(jù)被主要競爭對手獲得。

　　還有很大部分場景掌握在騰訊的體系里。結(jié)合這兩張圖，騰訊系的場景主要掌握在幾個人手里：劉強(qiáng)東，電子商務(wù);王興，吃喝玩樂、外賣、電影票、摩拜單車;程維，滴滴出行;同程藝龍負(fù)責(zé)火車票機(jī)票和酒店業(yè)務(wù)，雖然這些業(yè)務(wù)美團(tuán)也能提供，可能是不希望過于依賴美團(tuán)的原因吧，最終選擇的是同城藝龍。

　　“阿里收購，騰訊投資”，不同的哲學(xué)形成不同的生態(tài)。在阿里生態(tài)中，產(chǎn)品相互協(xié)同，支付寶掌握著用戶的支付數(shù)據(jù);而騰訊系的產(chǎn)品，一個個都有“去騰訊化”的趨勢。今年618，京東引入了谷歌作為戰(zhàn)略合作伙伴;早在2016年滴滴就接受了蘋果10億美元投資;而王興似乎也不愿意永遠(yuǎn)屈居人下。

　　在京東、滴滴出行、美團(tuán)等等這些產(chǎn)品里，不僅微信支付、銀聯(lián)和Apple Pay全支持，同時(shí)還主推自家的支付產(chǎn)品——京東支付和美團(tuán)支付，在同一個場景里，群雄逐鹿。那么最終的結(jié)局，是微信支付強(qiáng)者恒強(qiáng)，還是多方平分天下呢，我們只有拭目以待了。