12月1日，長三角核心城市地鐵出行領域兩件事，一退一進，給人一種強烈反差。它意味著，一種更具視野、協同、整合的智慧公交，有望成為驅動城市、城際乃至整個區域經濟帶發展的關鍵力量。

　　當天，上海聯通發布通知稱，“上海聯通交通卡業務因合作到期，將于2019年1月1日零點起正式下線，停止提供新開交通卡功能、空中充值服務。”

　　當天，上海申通地鐵與螞蟻金服等方面宣布，長三角地鐵一體化在全國率先突破性一步，滬杭甬基于二維碼的地鐵交通方案互聯互通。長三角城市群1小時智慧出行生活圈，正從單點邁向群網。

　　為何說“強烈反差”?那要琢磨一下兩者之間的某種關聯，以及對比背后的趨勢與信號：

　　1、上海聯通交通卡業務，是一種基于NFC支付+SIM卡的解決方案;

　　2、滬杭甬互聯互通的方案，基于移動支付平臺支付寶、融合各方要素生成。

　　你應該明白了吧。

　　幾年來，公交尤其地鐵系統，除傳統IC卡，基于NFC支付的方案聲量最大。這個源頭技術掌握在飛利浦等公司手中的近場支付標準，當年在打敗本土標準后，一度成為主流標準。而它幕后最為得力的支持方為銀聯、電信運營商。

　　上海聯通為何退出上海地鐵這關鍵的NFC應用場景?所謂“業務合作到期”或只是由頭，背后邏輯是，至少上海，一種更具競爭力的方案，正讓NFC交通卡變成雞肋。

　　那就是“支付寶”為核心的解決方案。這也是夸克今天想重點說的一面。

　　支付寶不是今日才涉入，已布局很久。問題是，為何它能在2018年的此刻，打通長三角關鍵城市，實現城市群的互聯互通，并迫使NFC方案慢慢退出?

　　核心原因不外乎如此吧：

　　1、支付寶在技術等層面有超越NFC的優勢;

　　2、跟母體阿里集團一樣，螞蟻很少僅靠單一力量滲透，它也擅長定義建構新生態，它有遠超“支付”概念的視野;

　　3、“長三角一體化”宏觀話題背后，有更多政策面原因，而螞蟻及整個阿里生態正在成為關鍵參與力量。

　　讓我們展開。

　　支付寶早在4年前就開始布局。當年，它聯合住建部推“未來出行計劃”。這被視為第三方移動支付滲透中國公交出行的關鍵信號。有人甚至說支付寶又要顛覆了。這很夸張。因為雙方合作核心，是一種兼容NFC手機關聯支付寶的解決方案。支付寶并沒繞過NFC標準。

　　但2016年年初，支付寶坦陳，方案失敗了。它沒解釋更多。不過我們明白，NFC標準有它的缺憾：離線刷卡便利，不用大規模改造刷卡設備，但普及有限。

　　因為有難以協調的壁壘：每個城市，NFC的方案，參與方都不一樣，難以出現標準化平臺，手機廠家也不可能每家分散資源植入隱含較多開發與制造成本的NFC手機。

　　不要說阿里沒能力協調，住建部、運營商、銀聯也沒這能力。要讓國家出臺強制性的方案，不現實，也不符合市場規律。這導致NFC聽起來美好，其實是一個高度分散、孤島效應明顯的解決方案。

　　當然，這不否認局部尤其省域或跨省、市的單一方案。住建部主導的方案，多個城市形式已互聯互通，雖然使用頻率不高。

　　絮叨這些，是要看到支付寶當初失敗背后的復雜性。支付寶與螞蟻若受限于NFC路徑，根本無法協調如此多矛盾。不過螞蟻沒放棄，開始局部試點，探索普適方案，并很快有了機會：2016年杭州G20期間，它與杭州公交合作，展開兩條線路試點，通過二維碼與支付寶結合，尤其借助獨立自主的底層雙離線二維碼支付技術，解決了移動支付時延問題。這兩點，也是最初方案備受質疑的地方：無網或信號較差地方，沒法掃碼;人流較大閘口，時延太高，掃描識別支付體驗很差。而且還有一定安全風險。

　　技術創新打開了局面。2017年6月，支付寶在杭州、武漢兩地雙發。年底到了成熟階段。當然這路徑不是沒弊端。相比NFC，掃碼需設備改造，有一定成本。不過由于集中在閘機，比NFC手機協調更有效率。而且，手機更替遠高于閘機，手機企業與用戶綜合成本可降低。

　　顯然，支付寶提供的卻是一種充分向后兼容的方案，尊重基礎設施現狀，最大限度維護過往利益。

　　但不要覺得，只靠技術就能長驅直入，一統天下。線下依然有復雜利益格局。畢竟這領域涉及到許多利益，除了交通部，還有地方交管部門、運營及發卡公司等，條塊分割明顯。

　　支付寶有新智慧。關于核心立場，今年4月，螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷在“2018公共交通出行峰會上說得明白：“我們想借個機會向行業、大家說說我們的心聲。我們不愿意做‘顛覆者’，我們就是想做行業改革創新的一個改良者、助力器，推動公共交通行業互聯網的升級。

　　這也是支付寶的生存策略。劉曉捷還說，支付寶“始于支付”，但未來將“超越支付”。這與螞蟻“科技金融”定位完全一致。

　　這也是對阿里集團的文化、價值觀以及商業模式的承繼。它們很少僅靠單一力量滲透市場。阿里特別擅長定義、建構生態，在放大整個行業蛋糕、激活雙創空間的同時，獲得市場地位。

　　螞蟻確實有遠超“支付”概念的視野。它提供的不僅是支付，更是一種“公交交通綜合解決方案”，背后有物聯網、云計算、大數據、MPass平臺體系，可以覆蓋公交、地鐵、通卡、業務系統等部門。它的基本目標是，驅動行業數字化運營，提升用戶服務，創新商業模式。

　　較早時，劉曉捷總結說，公司的目標在于連接、融合、商業模式。支付更多是連接。融合則是業務與場景支撐，而最終實現自身與合作方的商業模式創新。說白了，它能幫公交、地鐵等部門建立基于技術、數據及場景的運營。

　　如此，技術上向后兼容現有設備與基礎設施投資的螞蟻，在商業層面則兼容了各參與方的利益，這是一種自洽與共贏。兩年來，這種方案全國遍地開花，尤其是對上海的突破，可以說已經占據了全國的制高點之一。

　　當然螞蟻畢竟是商業公司，不可能無利益訴求。何況市場有微信這類競對。不過，剛才提到，螞蟻不止有微信的連接力，更有完整的解決方案。

　　最后，話題要回到開頭上。就是，這次上海、杭州、寧波三城與螞蟻的合作，側重的“長三角一體化”的地鐵互聯互通，這是個宏觀話題，帶有強烈的政經味道。就是說，絕不可能是單一城市之間的合作，一定基于政策指引。否則，這里面一定有很多難以說明的阻力。

　　這就涉及到另外兩層問題：

　　1、中國公交乃至大交通領域互聯互通之于“長三角一體化”的緊迫性、著力點價值;

　　2、螞蟻金服乃至阿里集團之于區域經濟帶的平臺與生態價值，也正是一種商業操作系統的價值。

　　長三角一體化近來好熱。它符合全球區域經濟發展與空間組織演化的趨勢：當一個經濟體的城市化進程達到一個階段，通常會發生區域經濟協同，伴隨有大規模產業重構，重新激活經濟體成長性。“長三角經濟帶”目前是全球排名前六(人口規模最大)的城市集群。

　　諾貝爾經濟學獎獲得者斯蒂格利茨2003年曾指出，21世紀初期影響最大的世界性事件，除了高科技外，就是中國的城市化以及中國區域經濟的一體化進程。

　　2016年，國務院通過《長江三角洲城市群發展規劃》，明確提出要“發揮上海龍頭帶動的核心作用和區域中心城市的輻射帶動作用”。今年11月5日，當局領導人指出，支持長三角一體化發展并上升為國家戰略，并強調了上海應該發揮引領作用。經濟下行周期，這一國家戰略有它的緊迫性。

　　“一體化”的壁壘更多體現為基礎設施割裂，尤其大交通。后者限制了許多要素的匹配與重構進程。

　　正是在此背景下，在“三省一市”長三角區域合作辦公室總體指導下，上海地鐵開始發揮引領作用，積極推進“長三角區域軌道交通二維碼票務互聯互通”。4個月前，長三角城軌企業領導人會議，成立了一個上海申通地鐵牽頭、南京、杭州、合肥、寧波、蘇州、無錫、溫州、常州9市參加的聯合領導小組、二維碼票務業務骨干組成的工作小組。

　　8月、10月，小組在上海、寧波召開兩次全體會議，推進二維碼票務互聯互通工作。相關計劃如此：2018年底前，滬杭甬、無錫開通;2019年上半年，合肥、蘇州開通;2019年下半年，南京、溫州完成;2020年上半年，常州落實。

　　而且，小組堅持5個業務原則：設備不改造、支付渠道本地化、優惠本地化、賬戶票款保障、應用共享共建，在全國率先開展先行先試的探索。你體會一下，這里面對于速度與效率的高標準要求，琢磨它們對方案、平臺的要求。

　　我們看到，上海發布會，沒有運營商跟銀聯們，有些微妙。不是說NFC會徹底退出，中國城市之間差異很大。2018年交通運輸部《有關運營服務質量的管理辦法》，兼顧了多種技術與方案。

　　不過，長三角地鐵發展、運營成熟，風向明確。滬杭甬地鐵軌道交通總里程達862.1公里，工作日客流總量超過1400萬人次，具備先行先試的價值。三市去年12月到2018年6月已完成當地二維碼乘車系統建設，到今年11月中旬完成大量三地測試，互聯互通功能業務穩定，具備服務條件。前日正式開通時，三地共526座城軌車站，1萬余(實際10764)臺地鐵閘機完成互聯改造。

　　這次，螞蟻并沒有顯得高調，更多還是上海申通等方面在渲染，螞蟻金服董事長兼CEO井賢棟現身現場，但并沒有更多言論。

　　但有限幾句也能讓你感受到不同：“地鐵在交通一體化上的先行先試，是支付寶支持長三角區域一體化發展國家戰略的具體行動。我們希望未來能聯合更多生態伙伴，助力長三角數字發展，把這里打造成為全球城市群的樣板。”

　　其實，還是很有力量的。要看到三個城市中，杭州是阿里集團的大本營，寧波也是浙江重鎮，它們肯定支持阿里的布局。而上海方面，2015年就與阿里集團簽署第一輪戰略合作框架協議。2018年達成全面戰略合作，而無論是已經布局多時的新零售、金融業務，還是其他更多，螞蟻都參與很多，它也視上海為精細化城市建設的樣板。

　　而之前我看到的一份智慧城市發展戰略，顯示了螞蟻金服宏觀市場的定義能力。它未來的生態構想，并不遜于阿里集團的深度。

　　如此，此刻，上海作為螞蟻乃至阿里集團的戰略輸出價值就非常關鍵。它與杭州之間形成了這樣的關系：杭州是阿里集團頂層設計的核心，也是產業落地、孵化的核心，但要想壯大整個戰略，至少在新零售等許多領域，上海具有更大的場景價值，當它試驗成功，向長三角乃至全國輸出，或許更有滲透、復制的力量。其實我們已經看到盒馬已經在周邊許多城市落地，而銀泰或將正式正面落地上海。

　　如此背景下的長三角，就成了螞蟻金服科技金融、阿里集團整個操作系統輸出的更大場景。螞蟻、阿里與中國區域經濟帶的碰撞，完全符合它目前的復雜經濟體的特征，在我看來，也唯有這類操作與生態體系，才真正能整體參與這種大國國家戰略，并發揮無可替代的作用。

　　長三角地鐵交通互聯互通，之于支付寶、螞蟻金服、阿里集團來說，只不過一個開始。未來幾年，可以想見，一定會有更多、更壯觀的案例誕生。至于NFC，我想，未來它會更落寞的。