令人頭大的過路費

普通小客車的高速過路費一般為0.4元/公里，但貨車高速收費一般采用“車型+計重”的組合式收費模式收費，實際收費標準比7座以下私家車貴的多。高速過路費有多貴呢？按照甘肅省高速公路管理局收費管理處的統計調查，貨運的通行費占運輸成本的比重為２０%－３０%。根據清華大學發布的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特征與勞動過程》，一年下來，卡車司機平均要交過路費5.36萬。

油錢總不能比過路費還少吧，換句話說，再算上油錢和貨車折舊費用，卡友辛苦跑一趟高速，真正的凈利潤所剩無幾，估計與所繳納的過路費金額相當。

高額過路費不只搜刮走了卡友的利益，對每個普通民眾而言都是較大傷害，因為巨額過路費拉高了全社會物流成本，進而傳導至商品售價上，直至影響每個人的日常生活。

難以調控的收費標準

要降低高速公路過路費談何容易，與油費這種全國一盤棋式的控制方式不同，中國高速公路投資主體較為復雜，多屬于運營性的公路，很多都是地方進行籌資以及融資，甚至不乏外資參與。根據既定的商業模式，在運營權內投資方就能夠按既定規劃收費，以獲取合理回報。

這種市場化的運作模式，大幅壓縮了政府層面的后期干預空間。每條高速公路投資方不同，設計的收益模式也不同，勢必增加了高速公路的統一管理難度，甚至在有些地區對貨車高速收費模式都進行了自定義。

例如，甘肅高速公路至今還對通行的大貨車按車型收費，而不是按照車輛載重收費，使得空車與載貨車同價，省內外司機普遍對此計費方式有異議。

艱辛的降費之路

筆者以上闡述了高速公路收費高、降費難，但并不意味著貨車高速通行費一點也不能降。2018年政府工作報告明確提出，要深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用。實際上，地方高速管理部門已經開始試點高速公路優惠舉措，只不過這些舉措操作方式上具有一定局限性，難以惠及過往司機。

河南省實行了高速公路貨車分時段差異化收費政策，每天20時至次日6時之間，對持有全國各地ETC非現金支付卡的貨車實施9折優惠。

浙江省對省屬及市、縣（市）屬國有全資和控股的56個高速公路路段采取非現金支付卡、貨車ETC卡的合法裝載貨運車輛，試行通行費八五折優惠。但該優惠政策只適應于辦理該省非現金支付卡業務或ETC業務的貨車。卡友將自己身份證、行駛證等有關材料提交至浙江省ETC中心，經審核通過并在系統完成預登記后，才可辦理ETC業務。

不難看出，有的省份只對使用ETC支付的車主給予優惠，有的甚至只給予本省發放的ETC卡給予優惠，對于全國范圍內穿梭的卡友來說，要想真正享受高速通行費降低帶來的實惠似乎比較難，也體現出了高速公路通行費降低有多艱辛。

結束語

貨車ETC正在全國普及開來，特別是隨著省界收費站的取消，貨車ETC試點范圍不斷擴大，優惠力度也不斷向縱深發展。

例如，今年春節期間，云南高速公路大貨車使用ETC可享受20%優惠政策，對卡友而言將節省不少費用，還能大幅提升通行效率。貨車ETC是大趨勢，如同移動支付一般，早晚會取代人工收費模式，建議卡友及時辦理，提早受益。