新零售是傳統零售業的進化與革命，零售業的革命使得行業原有供應鏈和物流體系必須改變。面對行業的變革，眾多帶著全新技術和全新運作模式的物流企業孕育而生并發展壯大，成為一股推動新零售不斷深化發展、不可忽視的力量。

新零售的產生與物流需求的變化

在零售行業發展的歷史過程中，先后出現幾種典型業態，包括：百貨商店、連鎖商店、超級市場、便利店等。另一方面，電子商務網絡零售的經營模式也不斷更迭變化，除了傳統的電商零售模式，社交性銷售的拼購模式，直播帶貨等新模式也占據越來越大的市場份額。隨著網絡零售交易規模增速的連續放緩，阿里巴巴、騰訊等各大互聯網巨頭開始依托大數據、人工智能等技術手段對傳統線下零售生態進行賦能，布局新零售資源，零售行業進入了以數據驅動及渠道融合為特征的新零售時代。從線上走向線下，與實體零售商實現合作，傳統零售企業在受到電商沖擊的同時也獲得了轉型的空間，兩者之間的邊界日益模糊，從而形成了目前新零售的市場競爭格局。

在新零售模式下，消費者的需求變得多樣化，SKU變多，產品的生命周期變短，傳統的大規模生產、大批量配送被小批量、多頻次訂單取代;傳統經銷商的市場份額逐漸被電商平臺取代，線上線下融合加劇，購物由固定場所延伸到泛零售、多元化場景，電商開始直接對接零售店，供應鏈環節被壓縮;消費者對缺貨容忍度降低，時效性、便捷性要求變高，對物流時效的要求已經從以天為單位提升為以分鐘為單位。新零售模式下消費者需求的多樣化、交付場景的差異化對物流服務水平提出了更高的要求，傳統的“全國倉網+快遞”、“城市倉+落地配”模式已無法滿足消費者的需求，全渠道物流支撐體系成為新領零售的重要需求。全渠道物流共享體系在配送方面采取的是配送中心集中配送+門店即時配送模式。傳統模式下，線上訂單配送采取的是從配送中心到消費者的小批量、多頻次的配送模式，訂單分散，無法形成規模經濟，倉儲、配送成本較高。而傳統線下物流系統具有較好的配送體系，規模化程度高，因此，將線上配送系統和線下配送系統進行整合，由共享配送中心將區域內線上線下的需求貨物進行合并，統一配送到各個門店，然后再由門店將負責的區域范圍內(不超過5公里)的線上消費者的訂單進行即時配送(例如外賣模式)，成為目前最主流的新零售物流運作模式。

新零售要求物流技術與物流服務升級，需要企業不斷強化升級信息系統與物流系統，形成統一的信息系統，統一的商品采購體系，統一的庫存管理架構，統一的物流配送，統一的會員組織，為企業發展提供技術支撐。例如，以智能化、數據化技術為核心的無人零售解決方案、智能門店解決方案、業務中臺解決方案等的應用，提升了企業運營、管理;自動化、智能化物流技術設備在物流中心與門店都得到了越來越廣泛的應用，大幅提高了物流作業效率，使消費者購物更便利。

零售物流新助力有哪些?

新零售的崛起改變了原有的零售物流業生態。原有的零售業生態中，大型零售企業由于掌握著終端市場，在整個供應鏈當中占據主導的地位。在倉儲環節，由于和零售經營主業密切聯系，主要由零售企業投資并控制運營。在新零售在配送環節，傳統的零售配送服務模式主要有三種：供應商配送、零售企業自營配送、第三方配送。

新零售時代首先崛起的物流新助力是大型電商企業主導的大型平臺類的物流企業。在零售企業的經營過程中，物流的作用日益重要。到了電子商務時代，電商巨頭阿里、京東、蘇寧等都紛紛在物流體系建設上投入巨資，使得物流成為電子商務企業競爭的核心戰場之一。2013年，阿里巴巴攜手多家物流企業共同組建了菜鳥網絡，實施物流整合戰略，建立了包括園區、城配、快遞、菜鳥聯盟等布局模式，致力于打造全產業鏈的供應鏈平臺，建立自營物流體系。目前在實踐中,菜鳥網絡、京東、蘇寧分別通過整合物流公司、自建倉庫、并購快遞企業等方式在積極搭建物流平臺,提供物流解決方案和供應鏈服務,提高運營效率,進而增強消費者的購物體驗性。在快遞公司中，順豐公司獨立、自主、自營的運營模式，也不斷做大做強，也成長為大型物流運營平臺之一。

新零售的發展還帶動了末端即時配送物流服務的發展。這個領域的代表企業是美團、餓了么、達達等。所謂即時物流，即貨物不經過倉儲和中轉，直接從端到端的送達服務。服務品類包括外賣、生鮮直送、商超配送等。即時物流是末端物流服務的進化，以“極速”和“準時”為特征。如以盒馬鮮生為代表的“餐飲+超市”的新零售業態，由于其線上與線下融合、門店與物流一體化運營，物流服務上提供新鮮的生鮮商品即時配送，因此產生了對即時快遞服務的巨大需求市場。外賣是典型的B2C類型的即時配送服務，具有服務訂單相對集中和固定的特點。而新零售的即時快遞服務幾乎與外賣完全相同。隨著即時快遞平臺和零售商家的合作不斷深入、升級，也帶來零售格局全新地改變和發展。作為阿里旗下即時物流平臺，餓了么與阿里新零售業務完美融合，業務不斷發展;美團已經開辦了自己的線下生鮮超市——小象生鮮，利用自身的物流配送優勢直接進軍新零售;京東旗下達達與京東戰略合作零售商沃爾瑪達成合作，為沃爾瑪提供專屬配送服務。未來，沃爾瑪線下門店三公里覆蓋范圍內的用戶在京東自營購買的部分商品，達達騎士可以直接在就近的沃爾瑪門店內取貨并送貨上門。

即時配送是新零售物流2C服務，而提供新零售物流2B服務的主要是新型的第三方物流服務企業。這里面首先包括前些年興起的貨運O2O類型的企業，如專注于干線運輸的滿幫，專注于城配物流領域的云鳥、貨拉拉等。這些企業利用互聯網技術進行運力整合，其特點是利用信息平臺整合車貨雙方的需求，而車主和貨主使用手機客戶端即時進行車貨匹配的服務交易。該模式拷貝了出租領域的“滴滴”模式，解決了日常物流服務場景中“找車難”和“找貨難”的問題，使運力資源深度共享。由于零售物流2B業務，往往具有高頻和穩定的特點，還催生了一批新型專業城配物流企業，如唯捷城配和凱東源城配等。這類公司通過業務模式和服務產品的創新，加上全新的信息系統能力的助力，為新零售提供了更高效和優質的物流服務。

新型第三方物流的創新服務模式

以凱東源城配為例。凱東源城配公司全稱是深圳市凱東源現代物流股份有限公司，成立于2006年，是專業的快消品城市配送服務商。凱東源的服務模式和特點充分體現了新型第三方物流企業貼合新零售需求的特點。

如，凱東源專注于倉配一體和統倉共配模式。零售企業經營從傳統模式走向新零售，走向數字化，就要求新的物流服務要從網絡型物流走向倉配型物流。出于成本與效率平衡的考慮，零售業務中的B2B物流基本是多級分撥的模式，不是直送的模式，如何保證時效和快速是個難題，而引入共享經濟原理，推行統倉共配模式是解決這個問題的有效辦法。凱東源城配大力實踐統倉共配模式，通過整合多家客戶的倉配需求，以先進的信息化系統為支撐，以城市共配中心為節點，通過統一倉儲、共同配送實現城配物流的集約化運營。截至目前，凱東源已經投入巨資在全國設立城市共配中心，引入新能源大車隊，針對不同客戶定制差異化服務方案，有效幫助客戶實現了降本增效。統倉共配模式不是凱東源城配原創，但是凱東源的實踐提升了它的深度和廣度，以增值服務為例，凱東源城配能夠給客戶提供物料集采、產品分裝、一件代發、供應鏈金融等服務，將城配物流服務逐漸延伸到供應鏈上下游企業。從供應商開始到銷售終端，根據客戶的需求信息，從最源頭整合訂單信息，快速匹配銷售需求，減少中間流通環節，由單純的“共配”模式，逐步發展到“銷、倉、配”一體化服務。

除了統倉共配，凱東源城配還根據新零售的需求特點為客戶提供針對性地服務。如與凱東源合作的區域型快消品B2B平臺彩華商貿，是東莞美宜佳旗下的快消品B2B平臺，成立于2012年，目前已覆蓋了廣東、湖南數十個地市，服務門店數量近萬家。在與彩華商貿的合作中，凱東源把自己的倉庫作為城市前置倉，為彩華商貿完成最后一公里的配送。貨物從供應商出發送到凱東源的倉庫，再由凱東源送到門店。配送的商品類型除了快消品，還可以滿足門店對低溫商品和常溫商品的配送需求。

此外，凱東源還為現在大行其道的社區團購新零售模式提供了針對性很強的個性化服務。凱東源城配推出的網格倉服務，很好地滿足了社區團購新零售的物流需求，獲得了多多買菜等平臺的認可。社區團購平臺一般采用“中心倉-網格倉-團長”這種三點兩段的倉配模式，中心倉是供應鏈樞紐，負責收貨、存儲、加工和出貨;網格倉為線路的中轉站，負責收貨、到團分揀和出貨;團長負責管理訂單和消費者自提。平臺對時效性要求非常高，網格倉作業基本上在凌晨進行，在當天16點前完成到終端團點的所有配送。有了凱東源城配的助力，平臺在履約效率大幅提升的基礎上，還降低了產品損耗，在這場巨頭鏖戰中搶得了先機。以多多買菜為例，凱東源城配從其中心倉接收貨品后，在網格倉進行分揀，之后用中型、大型面包車分區域配送至各團點。其中分揀和配送作業基本上是在凌晨進行，因為要在當天16點前完成到終端團點的所有配送。凱東源城配因其履約時效性極好，大幅提升了平臺用戶的下單體驗，屢獲客戶好評，持續助力多多買菜快速開拓更多市場。

新型第三方物流企業的技術升級

新型第三方物流企業都十分重視信息技術的開發和應用。以凱東源為例，從2015年起就開始投入重金自主研發城配管理系統，目前的SAAS版K56供應鏈云平臺已經實現了全流程的無紙化，涵蓋移動端、WEB端及手持終端的SAAS應用，結合RF設備、穿梭車、安全駕駛輔助系統、GPS等硬件，打通了銷售自動化、訂單管理、庫內管理、運輸管理、終端交付、回單及后續服務等各個環節，使商流、物流、信息流、資金流有序結合,為倉配一體化業務打造完整的智慧供應鏈生態圈。K56支持多樣性、多場景的訂單需求，除常規的倉儲和運輸訂單外，還支持加急訂單、退貨訂單等應急單據處理。出入庫操作上通過RFID技術識別確認，實現貨物與庫位信息綁定或解綁，根據庫齡優先出庫，實現貨物的先進先出管理。運輸管理模塊可以智能拆分訂單，匹配運輸路由，借助物聯網技術手段，對運輸狀態和貨物環境數據實時動態采集，對突發事件及時知曉，確保將貨物安全高效準時送達。計費管理模塊智能結費計算，減少財務手工賬，提升核價效率。在車輛管理上，K56的應用，解決了單車運輸成本動態考核的難題，為降低物流成本提供了數字依據。車輛管理系統中除了對經濟指標考核外，還對車隊的服務指標、質量指標、安全指標、操作指標進行全面考核，為車隊管理和降低運輸成本提供了可靠的數據，把車隊的整體水平提高一大步。對于新城配和智慧物流來說，數字化是基礎，提“智慧”一定要有數據驅動，只有數據量達到一定的層級才能通過計算和分析實現智慧化的應用。K56供應鏈云平臺鏈接上下游生態的在過程中沉淀了大量的數據資源，經過智能化分析，能夠為生產和銷售提供決策參考，這一功能對處在渠道變革中的快消品零售企業尤為重要。

在硬件方面，新型第三方物流企業也不斷進行技術升級。仍以凱東源為例，為響應政府號召，深化落實綠色貨運，公司從2018年起分批購置了新能源貨車100多臺，組建了自營新能源大車隊，為城配項目提供運力支持。使用新能源貨車進行城配運營，不僅能節能減排，美化城市環境，而且由于新能源車具有路權政策優勢，能夠緩解城市貨運道路通行難的問題，提升城配履約時效，更好完成對客戶的服務。此外，凱東源組建了自有大車隊，可以更靈活調配運力，結合外協運力形成彈性運力池，有效緩解快消品尤其是水飲類配送業務淡旺季對運力需求不均衡的問題。在2018年，該公司的城市共同配送項目案例,成功入選《深圳市開展城市綠色貨運示范工程實施方案》，證明了政府和市場對這種全新模式的雙重認可。此外，為了提升倉庫中的作業運行效率，越來越多的具有高技術含量的物流裝備出現在第三方物流企業的倉庫中。如凱東源這幾年就添置了不少自動化設備，如計泡機(一種稱重量方設備，通過該設備可以自動讀取貨物的體積和重量，減少人工干預，提升操作效率和數據精度)、多穿穿梭車和自動化傳輸分揀系統等。

總之，新零售打通了產業鏈條中的數據壁壘，對人、貨、場的關系進行了重新定義，對物流支撐體系提出了全新的要求，由此孵化和帶動了全新零售物流服務的誕生和發展。新型的零售物流服務企業必須要考慮全渠道物流需求的整合，提供全新的物流服務產品，提升服務水平，并同時降低庫存和配送成本，提高整個供應鏈的效率，助力零售企業更好地滿足消費者的購物需求并提升服務體驗。