2020年1月1日零時起，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消。在由省界收費站形成的ETC需求基本轉化為存量需求背景下，ETC行業以與互聯網產業融合為發展目標。

取消高速公路省界收費站任務圓滿完成

2020年1月1日零時起，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消，這意味著，《政府工作報告》提出的“兩年內基本取消高速公路省界收費站任務” 圓滿完成。從數據上看，在兩年內基本取消高速公路省界收費站任務下，ETC用戶數明顯增長。

根據交通運輸部路網中心統計數據，截至2019年12月，全國ETC用戶累計達到2.04億，2019年新增ETC用戶1.27億。山東、廣東和江蘇ETC用戶位居全國前三甲，其中山東ETC用戶累計達到2246.65萬，廣東ETC用戶累計達到2019.66萬，江蘇ETC用戶累計達到1749.66萬。此外，浙江、河南與河北省累計ETC用戶也達到千萬級別。

易泊時捷公眾號信息顯示，全國各省份ETC推行進度不一。總體來看，2019年全國各省市新增ETC用戶數較多，相應ETC基礎設施也已建立。

高速公路ETC收費面臨挑戰

除使用ETC方式支付外，高速公路收費方式還包括移動支付。移動支付是指將移動支付賬號和車牌號綁定，車主經過高速口就可以通過識別車牌后，從事先綁定的移動支付賬戶中扣款。我國移動支付交易規模龐大，根據iResearch數據，2020年第三季度，第三方移動支付交易規模增長至65.1萬億元，同比增長16.2%。

移動支付的好處主要在于其為聯機支付，ETC為電子錢包脫機支付，這給用戶充值帶來不便。

除基于移動支付手段的“無感支付”的出現形成的競爭之外，ETC系統中積累的大量數據無法充分利用，也是ETC收費面臨的挑戰。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國ETC行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資、IPO募投可研等解決方案。