工業區不同于其他公共場合，是一個或數個企業群組成的一個區域。對于管理上來講既要維持園區秩序、嚴格管理人員進出，又要嚴格管理車輛的進出。大汽車、小汽車、摩托車、自行車、電瓶車以及上下班高峰期車輛的同時進出。不僅使得交通堵塞而且容易監控不到位，造成公司原材料以及產品的流失。傳統的管理制度對人員集中的工廠和工業區來說存在嚴重的管理漏洞。按照平均每天因進出口管理不及時造成100元/天來計算。一年則損失3.6萬元。那么如何選擇一套適合現代化工業區的出入口管理系統呢？紅門作為智能停車場管理系統的解決方案提供商，針對工廠和工業區的具體情況有眾多成功案例可以參考借鑒。下面以理文紙廠車輛管理系統的案例進行分析。

                                                                                        理文造紙有限公司大門                                                                        

理文造紙有限公司是香港聯合交易所主板上市企業, 主要生產不同級別及規格的包裝用牛皮箱板紙及瓦楞芯紙，以迎合不同工業的包裝所需。目前在中國擁有5個分廠，分別位于東莞潢涌、東莞洪梅、江蘇常熟、重慶及廣西。屬于典型的加工、生產、辦公一體化的工廠。

上門考察

        按照公司做項目的一貫路線，首先紅門技術人員到現場了解項目具體情況，根據客戶意向要求，工程共涉及三個門,其中正大門、側大門都建設成兩進兩出（大車道1進1出、小車道1進1出），后門出入口為共用道閘，主要出入車輛為：貨柜車，卡車等大型車輛。理文公司之前安裝一套具有車輛號牌識別的出入口管理系統,性能達不到要求,要拆除重建。

用戶類型分析

         根據理文公司提供的信息，按照車輛用戶的性質一般可劃分為兩類：廠內授權車輛和臨時通行車輛。

校內授權車輛均裝設433MHz的遠距離復合卡，并且在管理中心處進行相應登記。當該類車輛駛至出入車道時，系統可通過遠距離識別技術實現對其身份的識別，使其不停車通過出入口；

臨時通行車輛則在入口處從自動發卡機上領取一張臨時通行卡，同時系統亦會自動記錄該車輛的號牌及進入廠區的時間和校門，并控制道閘開啟放行車輛；當車輛駛出出口車道時，需在車道出口處交回臨時通行卡并按相關管理流程符合放行條件，且獲得相關授權方可放行。系統應該具有適應管理辦法的變更能力，管理方的管理流程發生變更時，只需要進行簡單配置即可滿足新的流程要求。

         除上述的正常車輛用戶類別外，對于進出廠區的特殊車輛，如生產車、工具車等車輛，可對其進行車牌識別或配置通行卡片的方式進行靈活管理，相關授權級別可在系統中定義。

技術路線

         經過現場測量和具體了解通道的用途之后公司技術人員在以經濟、實用性原則為基礎做出建議如下：正門:左側通道寬：7.7米，右側通道寬：8.2米。主要進出車輛：貨柜車、公司領導車輛。應該裝備標準一進一出智能停車場管理系統。后門：左側人行通道寬：1.4米，右側車道寬：8米。主要進出車輛：貨柜車。可以共閘省去不必要的開銷。側門：通道寬7.3米，主要進出車輛：貨柜車、卡車、混泥土車。只需配備一臺道閘機與正門的管理系統互通即可。配合廠區內已有的地磅管理系統、車輛排隊管理系統機ERP系統，只需與車輛門禁管理系統進行數據交換，即可達到有效協同管理進出車輛的集中管理的目的。

根據造紙廠車輛門禁管理系統的建設需求和目標，紅門技術人員主要從系統穩定性、可擴展性、先進性和使用方便性幾方面進行詳悉考慮：

1、 通訊網絡上，主要是票箱與保安控制電腦之間的通訊穩定性，直接決定了整個系統的持續可用性，本案采用比RS485穩定性高的CAN-BUS+以太網雙網互為備份的通訊保障機制。

2、前端控制電腦，通過Linux專用機代替Windows+商用電腦，提高系統穩定性，有效避免Windows易受病毒感染，系統穩定性差等日常維護問題

3、 臨時車輛采用廠區目前使用13.56Mhz的射頻卡作為出入憑證，系統權限管理中的身份識別也采用該類型卡片作為安全保證，廠區領導車輛采用433Mhz的遠距離復合識別卡作為進出廠區的身份識別依據。實現對出入廠區車輛的自動識別、出入控制、流向及路線管理，并可記錄車輛的通行記錄或特殊事件記錄等功能

解決方案

      根據廠區車輛通行模式具體情況分為：普通模式、禮賓車隊模式、特殊車輛。

      在普通通行模式下，裝設遠距離復合卡的授權車輛可不停車通過車道，此時系統控制欄閘自動抬起，車道通行信號燈設置為綠色、拍攝車輛通行圖像、拍攝車牌圖像、車輛通過后自動放下欄桿；對于外來臨時車輛（運貨大車），則采用發放臨時卡的方式管理，同時通過排隊系統相關信息管理車輛出入廠區的時間順序，出廠時根據載重量等相關信息、采用多級授權的方式達到安全放行的目的，系統在車輛進出車道時自動拍攝和記錄車輛和通行信息。

        對于禮賓車隊模式，則欄桿會保持常開模式，車道通行信號保持綠燈，對通過道閘的每輛拍攝車輛圖像和車牌，并和通行紀錄一并保存，在取消禮賓車隊模式后，放下欄桿恢復普通模式。

        對于特殊車輛可由執勤人員在經過人工核實或上級授權后緊急抬桿放行，例如某來訪本廠的重要專車，雖然該用戶車輛為臨時車輛，但是來訪者可通過電話或短信知會具有授權權限的領導或管理者，由上述人員通過客戶端開放該車輛進入停車場的權限，此時車道崗亭處值班人員即可對該車輛給予放行，從而提高來訪者的榮譽感和紙廠的服務形象；同時，這些車輛通過時系統會拍攝車輛圖像并與通行記錄一并保存和做出特殊車輛通行記錄標記，車輛通過后系統自動降欄桿。

         根據廠區車輛通行模式車道系統的主要是：小車通道，指內部小型汽車和訪客小型汽車通行通道。

根據廠區情況將出口區域分為等待區、放行等待區，放行等待區只能有1輛車，超過1輛車不允許放行。以確保廠區交通流暢。

為了確保監控到位，紅門將此系統的識別方式分為三種。1、遠距離復合卡：當持433MHz遠距離復合卡的車輛進入通訊區域后，遠距離復合卡即被“喚醒”并與天線建立通訊鏈路，核對密碼確認身份后，天線讀取遠距離復合卡內的ID或其他信息，并以不停車方式實現對車輛身份的識別。2、車牌識別：對于遠距離復合卡識別異常的內部授權車輛，以及合作單位等特殊車輛，則通過車牌識別技術識別車輛的車牌號碼，實現對車輛身份的識別。3、通行卡：未安裝有遠距離復合卡的外來或未授權車輛，在其進入車道入口通道時了自行獲取通行卡，并在車道出口通道處通過通行卡實現對車輛身份的識別，以及放行處理。并且可以實現對車輛異常進出的管理和報警等。通過服務器實現與過磅系統、成品紙車輛排隊系統、ERP系統間的信息交互共享。崗亭監控功能采用C/S架構，服務器應用部分采用B/S架構。

特定區域車輛出入控制

對于特定停車專區，車輛通行權限要求更高，即非本區域車輛在沒有特殊允許的情況下，不能進入該區域。廠門授權車輛進入該區域入口車道時，系統讀取車輛遠距離復合卡信息，并進行合法性認證，確認當前車輛信息合法時，放行車輛進入該區域。臨時通行車輛、特殊車輛在正常情況下無法進入該區域，在特殊情況下，可由具有一定權限的操作人員在系統后臺通過人工干預的方式，控制欄桿機抬起，使車輛有權進入該區域。

特殊事件處理能力

? 1、緊急車輛（如消防車、救護車）在入口無需領卡，可經授權后手動起桿放行；

?2、對于闖關車（沖關車），系統作相應記錄；

?3、出現通行卡損壞（物理損壞）時，通過卡號查詢入口信息進行響應識別；

?4、在出口出現抓拍圖像不符、車牌不符的情況時，系統可以自動進行攔截，由現場負責人員處理；

?5、在緊急情況下可以由管理中心直接控制各出入口車道的開閉；

?6、當某出入車道無法發放或讀取通行卡時，可采取發紙券并立即通知管理中心，再由管理中心通知其它出入口根據紙券放行。本文來源（www.hongmen.com）