1. 概述

　　傳統的電子公交車站牌系統使用車載GPS來實現車輛報站，經過多年運行，實際應用中面臨三個挑戰：

　　1) 投資大，運營成本高。每個車輛都需要投入車載GPS+GPRS，每月需繳納SIM卡通信流量費，由于車輛數量大，此運營成本高。

　　2) 耗電大，公交車電瓶虧損，導致整個GPS報站系統癱瘓。

　　3) 在陰雨天GPS無法準確工作。

　　RFID電子站牌采用有源RFID技術，通過在電子站牌安裝RFID閱讀器，在車輛安裝RFID位電子標簽，公交車經過車站時，車站主動識別公交車RFID電子標簽數據并傳輸到控制中心作為報站等功能的基礎數據。

　　采用RFID電子站牌技術綜合成本低，性能穩定，不產生任何費用，不受雨霧天氣影響，極大降低電子站牌運營成本。

　　2. 系統結構

　　系統由RFID車輛電子標簽以及車站RFID閱讀器以及電子站牌后臺系統構成。

　　RFID車輛電子標簽安裝于公交車，內部寫入公交車輛ID信息;RFID閱讀器安裝于車站，通過RS485接口或RJ45接口與電子站牌主控單元連接，讀取車輛電子標簽信息，對車輛過站情況進行判斷，將車輛信息傳輸給電子站牌主控單元，電子站牌主控單元通過4G無線網絡將數據回傳至業務系統平臺。

　　3. 方案特點

　　基于有源RFID技術，電子標簽讀取穩定可靠。

　　支持通過RFID前端設備實現車輛方向判別，有效過濾對面車道車輛。

　　支持后臺車輛行駛方向判斷。

　　配套提供公交車進出車場管理。

　　4. 車輛行駛方向算法原理簡介

　　1) RFID前端自動識別方案

　　如上圖，每個車站安裝2個閱讀器1、2以及通信網關。車輛經過車站時，先后被RFID閱讀器1、2讀取，通過通信網關對讀取的電子標簽數據進行算法處理，輸出車輛進站記錄。.

　　基本判斷邏輯原理如下：

　　車輛進站，閱讀器1先讀到，隨后閱讀器2讀到，即可判斷車輛進站

　　如果是對面車輛，就會是閱讀器2先讀到，閱讀器1再讀到?？梢赃^濾掉。

　　實際應用中，通信網關內置算法需對各種可能情況進行處理，輸出正確的車輛進站記錄。

　　2) 后臺判斷方案

　　采用系統后臺判斷時，只需在車站部署RFID閱讀器，識讀到車輛RFID電子標簽信息，發送給業務后臺，業務系統平臺根據相鄰站信息，對車輛方向進行判斷，產生到站記錄。

　　判斷邏輯如下：

　　閱讀器讀取到電子標簽

　　從后臺或電子標簽上獲取其上一個站點的編碼信息，根據站點關系，確定車輛是在當前車道還是對面車道。如果是對面車道，其上一個站點信息一定是對面車道的上一個站點。就可以過濾掉。

　　5. 主要設備

　　5.1. RFID閱讀器

　　型號：ZCR811

　　識讀距離遠，有效距離可達300m

　　高效防沖突算法，同時識讀1000個以上標簽

　　集成一體化，防水/防雷適合戶外應用環境

　　靈活對標簽進行無線配置

　　多種接口，適合不同應用場合，提供SDK及底層通訊協議

　　5.2. 車輛標簽

　　型號：ZCT422

　　采用高強度外殼材質，防水，耐高溫，抗沖擊

　　抗干擾性強，適應復雜的應用環境

　　識讀距離遠，低功耗，防沖突，免維護

　　RFID人員識別卡

　　型號：ZCT311

　　抗干擾性強，適應復雜的應用環境

　　一體化設計，堅固耐用

　　軟包鋰錳電池，超過5年使用壽命，提供2年質保期

　　高性能自適應調頻算法，與閱讀器配合實現高數據吞吐率

　　卡片參數通過無線配置

　　5.4. 通信網關

　　型號：ZCM311

　　高效進出判斷算法，精確實現人員出入判斷

　　大容量數據存儲，離線自動存儲數據，在線自動上傳

　　多種接口，支持GPRS/3G/以太網數據接口環境

　　設備狀態遠程監控

　　內置開關電源，壁掛式安裝