采用5.8G專用短程通信DSRC技術，在多車道自由流交通狀態下，通過ETC路徑標識基站，將路徑標識信息寫入經過車輛的ETC電子標簽和用戶IC卡中，在出口處通過ETC路側單元將ETC電子標簽中的路徑信息讀出，形成帶路徑信息的交易流水，回傳給后臺的拆分結算系統，用于通行費的精確拆分，也可用于通行費按實際行駛路徑收取。

　　保持現有ETC業務的一致性，在現有ETC業務應用規范的基礎上，增加路徑識別的功能，無需修改ETC電子標簽，不影響出入口ETC車道的車輛通行速度;

　　自主研發的多車道自由流技術，在不影響車輛正常行駛的情況下，完成路徑信息的寫入，最高允許車速不低于150km/h，標識成功率達99%，對車輛正常行駛不產生任何干擾。

　　高速公路路網規模和車流量越來越大，路網結構越來越復雜，由于二義性路徑問題而需要精確拆分的通行費所占比重越來越大，矛盾突出，亟待解決。

　　高速公路用戶按收費方式分為ETC用戶和MTC用戶，MTC用戶的二義性路徑識別問題已通過雙頻RFID技術解決(參考我公司解決方案“高速公路二義性路徑識別RFID系統”)，本方案主要解決ETC用戶的二義性路徑識別問題。

　　該系統包括路徑信息標識和完整路徑信息生成的過程，前端系統包括ETC路徑標識基站、ETC電子標簽和用戶IC卡、無線通信系統三個部分，示意圖如下：

　　路徑標識：在多車道自由流狀態下，通過DSRC通信鏈路對經過的ETC車輛進行路徑標識;

　　流量采集：在多車道自由流狀態下，通過DSRC雙向通信功能準確采集ETC車流量信息;

　　車輛測速：在多車道自由流狀態下，通過DSRC通信鏈路識別車輛身份，完成區間測速。

　　(1)與現有ETC系統無縫兼容，只需少量的新建和軟件升級;

　　(2)技術產品均通過實際工程測試和驗證，成熟可靠;

　　(3)自主研發的多車道自由流技術，具有自主知識產權。