鐵路運輸開始使用紙質RFID電子車票，紙質RFID電子車票的出現消除假票現象，鐵路每年運載乘客2500萬人次，采用RFID車票將有效地防止條碼紙介質車票的偽造。

        一般紙質車票更換成RFID車票的原因是為了消除假票現象，原有的車票是基于條碼的，很容易使用圖像處理設備印制出相同的車票，這給鐵路部門造成很大的損失，也給受騙的旅客帶來損害。新的RFID車票是基于Phillips MiFare技術的，與ISO14443空中接口兼容。芯片的內部數據是加密的而且是每張票都有全球惟一碼加密，只有特定的讀寫器可以讀出數據，造假者無法制造出相同的車票。即使通過長時間、花費大量精力和經費解碼也就是一張車票的仿制，從這種情況來說，大量仿制是不可能的。

        我公司與法國CS軌道交通集團共同研制紙質RFID卡收費系統成功運用在法國巴黎—里昂，慕尼黑—漢堡，瑞士—比利時高速軌道交通票務系統中。在這個系統中我公司負責自動收發票的部分研發和制造、部分RFID電子門票的印制。我公司早在2002年便致力于一次性紙質RFID電子標簽、RFID電子門票領域應用的研究、開發，為降低RFID電子門票制作成本，推動RFID技術在門票中的廣泛應用，公司于2005年引進國內首條RFID電子門票印刷、芯片封裝生產線，使公司真正做到RFID電子門票技術開發、軟件系統設計、RFID門票專業制作一條龍企業，公司提高了核心競爭優勢的同時也為客戶提供了物美價廉的一次性紙質RFID電子門票！RFID(Radio Frequency Identification，無線射頻識別系統)，常稱為感　　應式電子晶片或近接卡、感應卡、非接觸卡、電子標簽、電子條碼等等，是利用射頻信號通過空間耦合實現非接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的 的技術，是自動識別技　術在無線電技術方面的具體應用和發 展，被視為本世紀最重要的信息技術之一，近年來在各領域顯示出了大規模發展的態勢。根據美國市場研究機構(AMR Research)預測，2010年全球RFID市場規模可達7o億美元。 另據信息產業部信息化推進司統計，2005年我國的RFID市 場規模已經達到36．9億元，這個數字在未來還將大幅增長， 一場RFID的技術風暴即將展開。

　　RFID技術的優勢分析

　　2001年至今，RFID產品種類不斷豐富，有源電子標簽、無源電子標簽及半無源電子標簽均得到發展，電子標簽成本不斷降低，規模應用迅速擴大。相對于其他自動識別技術產品，RFID具有以下幾方面的優點：

　　數據存儲量大

　　其他自動識別技術品種中，數據容量最大的二維條形碼，最多也只能存儲2725個數字j若包含字母，存儲量則會更少。而RFID標簽存儲容量是2的94次方以上(近萬字)，它徹底拋棄了條形碼的種種限制，使世界上的每一種物體都不同。擁有獨一無二的標識符。

　　讀寫速度快

　　采用非接觸方式，無方向性要求，標簽一進入磁場，解讀器就可以即時讀取其中的信息，通常在幾毫秒就完成一次讀寫。采用的防沖撞機制，使之可同時處理多個標簽，實現批量識別，最多同時識別可達每秒so個，并能在運動中進行識別。

　　數據安全性高

　　RFID是按照國際統一的電子產品代碼的編碼制在出廠前就固化在芯片中的、不重復4o位的唯一識別內碼，不可復制和更改。該技術很難被仿冒、侵入，使用國產芯片更安全。

　　物理性能優越

　　可以儲存永久性數據和非永久性數據。在可重寫存儲器內的信息更改自如。數據可動態更新，反復使用(擦寫1O萬次，讀無限)，使用壽命長(10年或讀寫10萬次)，耐高低溫，能適應各種工作環境和工作條件，尤其適用于油污、粉塵、放射等惡劣環境。

　　讀寫方便

　　數據的讀取無需光源，甚至可以透過外包裝來進行，無源遠距離讀寫．讀寫距離最遠可達1．5m。采用自帶電池的主動標簽時，有效識別距離可達到30m以上。

　　防沖突

　　電子標簽中有快速防沖突機制，能防止卡片之間出現數據干擾。因此閱讀器可以“同時”處理多張非接觸式射頻卡，一次可處理200個以上，不需要光源，甚至可以透過外部材
料讀取數據。

　　共享性

　　利用網絡做到共享信息，增加可視性。


　　2 RFID技術在鐵路應用的思考

　　結合RFID技術的優勢，筆者認為RFID技術在我國鐵路行業將擁有廣闊的應用前景。

　　2．1 RFID電子票務系統

　　(1)客票防偽

　　目前，鐵路客票的防偽主要是利用車票底版和票面上的一維條碼來實現，防偽性能很差，使假票在市面上大量流通，給鐵路局造成了嚴重的經濟損失，同時也無法保障乘客的利益。如果采用新的RFID電子客票，其電子芯片的內部數據是加密的，只有特定的讀寫器可以讀出數據，造假者無法制造出相同的車票。

　　(2)快速組織旅客檢票、乘降

　　現有的檢票方式是采用人工檢票，車站及車上檢票人員通過人工辨別車票的真偽，辨別后利用破壞票面完整的辦法來標識是否已經檢過，避免車票的重復使用。這種方法不僅效率較低，同時也容易產生人工錯誤。如果采用RFID電子客票，車站及車上的檢票人員只需通過便攜式的識讀器對車票上的RFID電子標簽進行讀取，并與數據庫中的數據進行比對就可以辨別車票的真偽，同時也大大加快了旅客進出站的速度，為方便車站組織旅客乘降提供了有利條件。

　　(3)站車信息共享

　　目前鐵路在站車信息共享方面還很不成熟，造成的經濟損失以及旅客列車資源浪費的現象還比較嚴重。如果利用RFID技術的網絡信息共享性，可以及時將車站的預留客票發售情況反饋給車上，同時將車上的補票情況反饋給車站，就可以清楚的知道有哪些車站的預留車票是沒有發售完的從而方便車上的旅客及時補票。此外，通過系統中乘坐人員的信息與車站售出車票信息對比，可以查看是否有用假票乘坐列車的現象。

　　目前廣深鐵路已經開始使用這種RFID電子客票了。旅客購買車票時得到的是一張卡狀的車票，上面有印好的車號、車廂號及座位號等，進站和出站都需要通過一個裝有RFID識讀器的道閘．并且出站時要將車票返還給工作人員。如有需要，旅客也可以在車站點的設備上通過刷卡自動打印出一張紙質車票，當作報銷的憑證。

　　2．2車號自動識別系統

　　利用RFID技術對鐵路車輛管理系統實現了統計的實時化、自動化，降低了管理成本。

　　車號自動識別系統的目標是在所有機車、貨車上安裝電子標簽，tgCt是RFID標簽，在所有區段站、編組站、大型貨運站和分界站安置地面識別設備(AEI)；對運行的列車及車輛信息進行準確的識別；經計算機處理后為TMIS(鐵路管理信息系統)等系統提供列車、車輛、集裝箱實時追蹤管理所需的準確的、實時的基礎信息；為分界站貨車的精確統計提供保證；為紅外軸溫探測系統提供車次、車號的準確信息；實現部、局、車站各級車的實時管理、車流的精確統計和實時調整等，從而建立一個鐵路列車車次、機車及貨車號碼、標識、屬性和位置等信息的計算機自動報告采集系統。這個系統能夠滿足鐵道部對車輛的定位與識別、跟蹤管理、貨車次序、全程可視、以及正在裝卸貨的貨車等各方面信息的需求。

　　2．3集裝箱追蹤管理與監控

　　集裝箱運輸是現代物流業的發展方向；集裝箱是鐵路貨物運輸的發展方向，集裝箱運輸是鐵路提高服務質量非常有效的運輸方式，蘊藏巨大的增長空間，具備很強的發展優勢。目前全國鐵路箱總量號稱約在6O萬只左右，種類比較多，但總數具體是多少、類別又是多少、全路分布怎么樣、使用情況如何等底數并不清楚，這實際上反映了鐵路箱管理工作的滯后與失控。

　　目前全球集裝箱采用的箱號識別技術基本都是使用箱號圖像識別，即通過攝象頭識別集裝箱表面的印刷箱號，通過圖像處理形成數字箱號采集到計算機中，這種方法識別率較低，而且受天氣及集裝箱破損的影響較大。此時將RFID技術應用到鐵路集裝箱，開發出信息化集裝箱是非常迫切的，能大大提高鐵路集裝箱運輸的效率和效益。

　　2．4倉庫管理

　　在鐵路的貨運倉庫管理方面，RFID也可充分發揮其電子標簽穿透性、唯一性的特點，借助嵌在商品內發出的無線電波的標簽所記錄的商品序號、日期等各項目的信息，讓工作人員不用開箱檢查就知道里面有幾樣物品。同時也可以防止由于貨物在倉庫被盜、貨損等引起的貨主與鐵路的糾紛等問題的產生。

　　3 結束語

　　RFID技術作為一種快速、實時、準確采集與處理信息的高新技術和信息標準化的基礎在鐵路具有非常廣闊的應用前景。但是在應用過程中仍然會存在一些問題，如成本偏高問題、海量數據的處理技術問題、技術標準不夠統一等問題。對于這些問題我們需要客觀對待， 不同時間解決不同的問題，RFID在鐵路必然將獲得更加廣泛的應用。

　　廣州市富喬電子科技有限公司