黃山，我國十大風景名勝之一，作為全國唯一擁有世界文化遺產，同時擁有自然遺產和世界地質公園兩頂世界桂冠的風景區，享有"天下第一奇山"之稱，也是一道亮麗的人文風景線。1985年黃山入選全國十大風景名勝，1990年12月被聯合國教科文組織列入《世界文化與自然遺產名錄》，2004年2月入選世界地質公園，2006年元月被評為“全國文明風景旅游區”。2007年5月8日，黃山市黃山風景區經國家旅游局正式批準為國家5A級旅游景區。
   
　　黃山是世界級的旅游勝地，吸引了中外的廣大旅客。近十幾年來，黃山風景區平均每年接待量都在不斷飛速上升。汽車大眾化消費時代的帶來，促使更多的人選擇自駕游。這就要求游客接待量極高的黃山必須在停車場做一次大的改造、升級來適應游客們的需求。針對這一需求，廈門科拓通訊向黃山風景區交通局提供了“立體停車場”車位引導系統的解決方案。

　　目前，國內普遍采用升降橫移式立體車庫。對于立體車庫，由于停車環境更為復雜，一組車位一般都是多層結構，車主在進入立體車庫后很難直觀發現空車位，常常在車輛行駛經過后才發現改組停車位上有空閑車位，不僅耗費了停車時間，也容易導致不同車輛之間的刮擦。根據這一現象，科拓向黃山風景區交通局推出科拓自主研發的車位引導系統，不僅適用于一般地下停車場，同時也適用于復雜環境下的立體車庫。由于立體車庫的車位相對不固定，鋼結構托盤經常位移，傳統的車位探測器難免會受到干擾。而科拓所研發的超聲波車位探測器解決了這一問題，它能夠有效的抗干擾，保障探測數據的準確性。在安裝方面，介于立體車庫中每組停車位上都必然有一面固定面，因此采用有線通訊，有線通訊較于無線通訊方式更能有效地保障車位數據傳輸的穩定性、準確性。,具有良好的抗噪聲干擾性，長的傳輸距離和多站能力。

　　車位引導系統工作原理介紹：

　　黃山立體車庫車位引導系統由超聲波車位探測器、車位指示燈、節點控制器、中央控制器、室內LED車位顯示屏以及戶外LED車位顯示器六大部分組成，使用RS485的數據通訊方式。

　　1、探測器：是車位引導系統中的重要組成部分，根據每組停車位的各個車位的固定面來分別各安裝超聲波探測器，采用超聲波測距的工作原理采集停車場的實時車位數據，控制車位指示燈的顯示，同時把車位信息及時通過485網絡傳送給節點控制器。

　　2、車位指示燈：車庫內部各組停車位靠通道一側配備有車位指示燈，用于顯示改組車位的空閑狀態。當一組停車位都停滿后，車位指示燈會顯示紅色，如果該組停車位中還有空閑車位，則指示燈會顯示綠色。

　　3、節點控制器:是車位引導系統的中間層，對保證本系統的安全、可靠與高效有重要作用。它可以通過RS-485-B串口對該節點下的探測器停車位信息進行循環輪流查詢。再將查詢到的停車位信息通過RS-485-C串口發送給中央控制器。并能將中央控制器的控制LED屏指令通過RS-485-B串口發送給LED屏。

　　4、中央控制器：是整個系統的核心，主要用于負責整個智能車位引導系統的采集與控制，并通過對LED實時數據屏的更新，實現對車輛的引導功能。

　　5、室內車位顯示屏：車輛進入停車場后，車主可看見位于車位內部的各個分岔路口上方安裝的“室內LED車位顯示屏”，顯示屏將顯示該分岔路口所通往的各個方向當前的空車位數，來引導車主選擇停車通道。

　　6、戶外車位顯示屏：當車主駛往停車場泊車的時，通過停車場總入口出的“戶外LED車位顯示屏”上空車位的顯示來了解停車場各層當前的空車位數； 

RS485的通訊功能原理圖

　　黃山風景區此次北大門“立體停車場”的改造工程順利采用科拓車位引導系統產品。工程于2010年3月10日開工，在經過“五一”、“十一”節假日車流高峰的運營調試完善后，并于2010年10月中旬全面完成。11月6日，順利完成竣工驗收。伴隨著黃山風景區北大門“立體停車場”車位引導系統的實施，使黃山風景區更加智能化、現代化、數字化。更加有力的證明2010年黃山以排名第一榮獲 “風景名勝區數字化示范基地”稱號的是實至名歸的。
　　對于黃山風景區北大門“立體停車場”的改造成功。廈門科拓表示祝賀與感謝。同時，感謝黃山風景區交通局給予的信任與支持。科拓將不斷努力，與您同行。

　　以下為現場施工效果圖片，如欲知祥情請來電咨詢。